多多益善——第六代3系的变速箱
自动变速箱最终会有多少个档位?目前没有准确的回答。虽然可以通过扩大变速箱体积的方式，来提供几乎无限多的档位，但变速箱的体积在实际中不能无限扩张，何况现在的更多档位的自动变速箱，往往比被他们取代的档位更少的旧产品拥有更小的尺寸和体积，而新的3系配备的自动变速箱是当下实用化产品中，档位最多的产品之一(德国ZF提供的8HP系列八速自动变速箱，另外两个是日本爱信提供的TL-80SN和TR-80SD，前者主要用于雷克萨斯和丰田旗下各高端豪华房车，后者用于大众途锐、奥迪Q7和保时捷卡宴等LSUV类车型)。
【F30 3系换上了新一世代宝马的标准档把】
更多的档位能带来更绵密的各档齿比(注意，这不叫密齿比变速箱，密齿比变速箱必须是最高档位齿比为1，不能有齿比小于1的超比档位)，同时带来更细致的加速感受和更充分的利用扭矩，每个档位之间的齿比的差距小，也能降低换挡的顿挫感，充分利用动力便能达到更好的节油效果。具体来说，旧款宝马3系使用的6HP系列六速自动变速箱的各档位齿比分别为4.17：1/2.34：1/1.52：1/1.14:1/0.87：1/0.69:1，倒档 3.40:1，终传比3.46:1(柴油型号因扭矩较大，终传比较小，为2.81：1);而新款3系所采用的8HP系列八速自动变速箱的各档齿比则分别为 4.696:1/3.130:1/2.104:1/1.667:1/1.285:1/1.000:1/0.839:1/0.667:1，倒档 3.300:1，终传比2.81:1。从直观的数字上就可以看出，明显后者的齿比更为密集，同时可以用于加速的档位更多，超比档位仅为7档和8档，但因各档位齿比提高，终传比有所降低(当然，欧系车型普遍终传比都不高)。新一世代的8HP自动变速箱带来的这些改变，能实际改变加速效果。
【F30 3系采用的ZF 8HP系列8速自动变速箱】
作为第一款装备八速自动变速箱的入门级豪华车，新一代宝马3系在带来更好的加速效果的同时，提供更低的油耗。如果非要鸡蛋里挑骨头，说出这款新的变速箱有什么问题的话，大概就这一点：新一代宝马3系配备的是8HP系列中的中阶型号——8HP45，可承受扭矩仅为450Nm，在现时下超过六速的自动变速箱中，并不算最突出(奔驰的7G-Tronic变速箱有735Nm的可承受值，奔驰历史上几乎只使用自研的变速箱，变速箱体质一般都相当强健)，爱信的用于各类豪华车的TL-80SN有550Nm，用于LSUV的TR-80SN则高达800Nm，Jatco的JR710E型较低，为400Nm，但JR711E型则有600Nm的可承受值(这两款Jatco的7速自动变速箱用于日产/英菲尼迪品牌)。
可以说，这款8HP45在可承受扭矩方面的能力并不突出(在320i 和328i上这恐怕不是什么问题，只要车主不做太大规模的改装，其发动机出力是不会超过这个可承受范围)。但如果是335i就糟糕了，其原装扭矩就有 400Nm，如果稍加提高就可能超过限制，新款335i 上的8HP45变速箱这方面表现甚至还不如旧款335i使用的，具有600Nm的ZF 6HP26型6速自动变速箱。除去这些不利因素，新一代3系的变速箱在其他方面还是相当诱人的，另外其还具备在最高的8档巡航当中直接降低至2档，来进行急加速的功能，极大的增加了高速下的再加速能力——这可是独一无二的功能。
F30——全面精进的一代
新的代号F30的3系有更大的空间，更人性化的内部配置，更佳的车架和悬挂，更好的动力，甚至更低的油耗，并且提供一个极有性价比的入门级型号(新的320i和328i从机械上构造来讲没什么区别)，至于外形则是见仁见智的问题，笔者个人认为比上一代的E90要好看。总的来说，新的3系外形整体上算得上中规中矩，在车头细节上却能看出些许当年的8系味道。
而用最简单的话来说，宝马3系从未让人失望过，一直被模仿，从未被超越，新的3系也是最值得期待的。
