情理之外意料之中——第六代3系的发动机配置
介绍过新一代宝马3系在悬挂和车架方面的改变，让我们看看发动机方面，由于柴油动力型号暂时不会推广到我国内地市场，也不会正式由宝马方面引入港澳地区市场(仅台湾地区市场提供)的情况，我们只介绍汽油动力方面。显然，宝马也未能在欧洲车厂新一轮的汽油发动机涡轮化热潮中(大多数欧洲车厂现在提供的柴油发动机均为涡轮增压设计)幸免，换个说法——宝马对汽油涡轮发动机也是相当积极，虽然几年前，宝马还未曾提供过任何一款成功的民用汽油动力涡轮发动机，但这并不是说他们没有这方面的技术，事实上早在1980年代的F1赛场中，他们就提供过，仅次于保时捷和本田的，强有力的涡轮发动机。而新一代的涡轮化的宝马民用汽油发动机同样没有让人失望。
【新一代320i和328i将使用的N20B20型涡轮增压发动机】
新一代的宝马320i和328i配备的是一款称为N20B20的全新2.0L直列四缸涡轮增压发动机。这款发动机于一年前投产，配备在新的320i和328i之前，只搭载在欧洲市场上销售的2012款X1、 2012款523i和528i;北美地区市场的528i;日本市场的523i;以及欧洲和北美地区市场上的2012款Z4 28i和Z4 2.0i上(宝马全球各地区划分的规格众多)。
这台新发动机和新1系上使用的N13B16型1.6L直列四缸涡轮增压发动机一并取代了之前的N45、N46、N43系列的直列四缸自然吸气发动机，且替代了包括全部N52和N53系列的全部直列六缸自然吸气发动机。
【新款328i的加速时间甚至小于旧款330i】
技术规格方面，完全不同于之前的N45、N46、N43系列的84.0mm*90.1mm的缸径和冲程，N20B20压缩比10.0:1，搭配一颗被宝马称为twin-power turbo的双涡管结构(Twin-scroll)涡轮，在320i上便可以爆发184ps/5000-6250rpm的最大马力和270Nm/1250-4800rpm的最大扭矩。而在更高端一点的328i上，凭借着1.2bar的高增压比，则可以爆发245ps/5000-6500rpm的最大马力和350Nm/1250-4800rpm的最大扭矩，动力水平完全可以匹敌旧时的N52B30型3.0L直列六缸自然吸气发动机。而最好的消息莫过于，因320i采用了和328i硬体结构上完全相同的发动机，动力输出高低的差异，仅是由于搭配了不同的ECU程序儿而产生的，换句话说说，在不考虑车内配置情况的情况下，320i将成为极其有性价比的选择。
【新款335i则采用了和现款335i完全相同的N55B30发动机】
因新动力的加持，328i的加速甚至超过了老款的330i(北美市场的老款328i则基本相当于其他地区的动力降低的330i版本)，0-100km加速时间晋身6秒之内，仅为5.9秒，极速250km/h——如果以1990年代初的标准来说，这已经是超级跑车标准了。下面说点更切合实际的，通过运用新型发动机，减低整备重量，以及标配刹车能量回收系统等方式，宝马新款328i把百公里理论综合油耗成功降低至 6.4L/6.3L的水平(前者为六速手动变速箱型号油耗，后者为八速自动变速箱版本，更令人感到意外的是自动变速箱版本理论油耗更低)，这几乎是一个可以让丰田的非混合动力车型汗颜的水平，用一句话来说说，值得喝彩。
新一代335i则延续了最后两年的E90 335i的N55B30发动机——宝马的首台所谓Twin-Power发动机，使用单个双涡管涡轮，具备缸内直喷技术，(早在1999年开始，宝马便是在欧洲车厂中第一个在民用发动机上使用这一技术的公司，但宝马却相对低调，不爱拿缸内直喷说事)，采用铝镁合金缸体加铸铁缸套的结构，具有84.0mm(缸径)*89.6mm(冲程)的竖长方形缸体内部尺寸和相同的2979cc实际排量、 10.2:1的压缩比。最大马力306ps/5000-6500rpm的，最大扭矩400Nm。以此种动力，新款335i可以做到5.5秒的 0-100km/h加速时间，而凭借和之前介绍过的320i和328i相同的节能措施，百公里理论综合油耗低至7.2L/7.9L(前为手动变速箱版本数据，后为自动变速箱版本数据)。
