跟流水线作业的量产车相比，宾利慕尚的制造速度只能用“漫长”来形容。如果不是在克鲁郡的宾利工厂亲眼目赌它的手工打造过程，我们还是很难直观地明白它之所以昂贵到天价的理由。在这个或许是全世界效率“最低”的工厂内，几乎看不到一个其他现代化工厂引以为傲的机器人。这里的工人，准确地说应该是经验丰富的工匠，依然在从事英国最传统的手工制作。他们当中有许多人从爷爷辈开始就在此工作，如此代代相传，从而使得最传统、最纯正的英国造车工艺得以秉承下来。工厂的讲解介绍说，打造一台奢侈如宾利慕尚这样的超级豪华汽车需要两个多月时间，而单单内饰的手工制作环节就要花费整个制造流程几乎一半的时间，足见传统手工艺对于慕尚的重要意义。每一个方向盘需要15小时完成手工缝制;熠熠生辉的不锈钢需要数个小时的手工细致抛光;而制造一块木饰板需要长达5周的时间，才能将粗糙的原木打磨成一整套精美对称的抛光木片。

       慕尚被宾利官方誉为百分之百“纯正宾利”，这也是在参观克鲁郡工厂的过程中宾利高层反复向我们灌输的一个理念。我很理解他们的用心，毕竟这台车是80年以来唯一一款宾利独立设计、研发并制造的车型，换句话说，除了上述手工打造的内饰和车身，包括它的大部分机械部件也都是货真价实的克鲁郡制造。另外一方面让他们引以为傲的是，作为替代雅致的全新旗舰，慕尚可以看作是向宾利公司创始人沃尔特·欧文·宾利先生的致敬。慕尚前脸上一大一小双圆灯的设计灵感即来自于宾利先生最钟爱的杰作——宾利8升车，这台车在机械性能和内部装饰上都达到了同时代的巅峰，只可惜生不逢时，1930年发端于美国华尔街的经济大萧条严重影响了它的市场销路，最终8升车的产量只有100辆，随后宾利公司陷入了严重的财务危机并被并入劳斯莱斯公司。也就是从这个时候起一直到全新慕尚的诞生，宾利所出品的车型都不可避免地带有其他品牌的影子。

       虽说慕尚由宾利独立研发，但不可否认的是，它的研发制造依然离不开大众集团强大的技术力量。事实上，依靠先进的技术手段作为后盾，宾利的设计师得到了极大的创意自由度。比如说，拥有复杂立体曲面的铝质前翼子板在车身覆盖件当中是典型的较难成形的冲压件，于是宾利采用了一种通常只应用于航空制造业的超塑工艺，从而在满足一定强度要求的前提下，又达到了轻巧美观的设计意图。毫无疑问的是，类似于前翼子板这样的现代轻量化技术在车身上的多处运用，也使得为慕尚的车厢添加更多的舒适性装备成为可能。

       宾利慕尚的外形严格遵守着传统英式豪华房车的车身比例，长长的发动机盖加上短前悬和长后悬，闪亮霸气的车头进气格栅，肌肉感十足的后腰线，还有那硕大的20英寸轮圈(可选21英寸)等设计元素都彰显了浓郁的英伦古典韵味。跟欧陆车系一样，慕尚也采用经典的宾利双椭圆形不锈钢排气管，与之相呼应的是，车尾两侧的LED尾灯也设计成了椭圆形。如果你注意观察它的后风挡，你会发现这一部分完全嵌入车身之中。这种设计造就了异常流畅的D柱线条，当然这些复杂的曲线也只能由克鲁郡熟练的车身制造技工精心手工打造才能呈现。宾利对细节部分的完美追求从你打开慕尚车门的第一刻起就能感受到，它的门把手内侧经过传统的“滚花”处理，除了起到防滑效果，抓握手感也很好，虽然你看不到它的纹路，但一定能感受到设计师的独具匠心。刻有“MULSANNE”英文字样的迎宾踏板，它那光可鉴人的表面可是克鲁郡的工匠们反复手工抛光处理的结果。如果你的鞋不巧有点脏，你甚至都不忍心踩踏地板上那又厚又软的羊毛地毯。奢侈品之所以成为奢侈品，除了耗费时间的慢工细作外，来自大自然的珍贵原料也是不可或缺的。跟80年之前的宾利8升车一样，在慕尚的车厢内，你能看得到的大致仍然只有皮革、木材、金属及羊毛四种天然材料，而且它们绝不会欺骗你的眼睛，因为只要看上去是什么材料，那么它就一定是什么材料。慕尚的所有仪表沿袭了8升车的圆形设计元素，当然80年之前的车不可能有空调，于是慕尚的空调通风口也被设计成古典的圆形“公牛眼”式样，风量的大小则由旁边的不锈钢推拉杆控制。

       在内饰的材质运用方面，唯一一个“反传统”的地方大概就是按键的处理。设计师为每个按键的表面覆盖上一层漂亮的玻璃，为的是获得上佳的按压手感和表面光洁度。慕尚的8英寸多媒体显示屏隐藏在中控台最上方的木纹饰板内，只需轻轻一按它便可翻转出来。它的下方有一个抽屉，内藏iPod、USB、迷你 USB及3.5毫米AUX等四种外部媒体的连接。慕尚的多媒体界面类似于奥迪的MMI，也是通过一个中央旋转控制器实现对卫星导航、音频/视频、个人资料、电话等系统的操作和控制。

       为了保持“纯正宾利”的血统，宾利的工程师决定仍然采用已有50多年历史的6.75升V8发动机，不过为了让它适应21世纪的空气，按照宾利官方的说法，实际上这台V8发动机的主要构件均采用了最新技术并且被彻底重新设计。为了达到提高效率、降低油耗的目的，除了重新设计的轻量化零件(包括活塞、连杆和铸造曲轴等)，工程师主要引入了可变气门正时和停缸技术。这两项技术使得发动机管理系统不仅能够更有效地调节进排气，改善发动机怠速和输出扭矩，还可在汽车处于巡航状态时关闭8个汽缸中的4个气门从而提升燃油经济性。从这台发动机的输出数据来看，最大功率达505马力，从1750 转/分时即可提供1020 牛米的峰值扭矩，如此巨大的扭矩可以确保只要轻点油门即可驱动身长超过5.5米、体重超过2.5吨的慕尚向前飞奔。与这台老而弥新的V8发动机相匹配的则是来自ZF的全新8档自动变速箱，此外宾利还首次为旗舰车型在方向盘后方配备了换档拨片。

       为什么不用时下流行的双离合变速箱呢?陪同我们试车的宾利汽车底盘、传动系及赛事总监Brian Gush先生对此解释道，大众集团虽然不缺乏这项技术，但考虑到宾利要将极致顺滑的换档放在首位，另外变速箱需要承受超过1000牛米的扭矩，因此最终选用ZF的8档变速箱。慕尚的红线转速只有4500转/分，不过这并不代表它不快，事实上它可以在5.3秒之内一口气从静止加速到100公里/小时，只是它的发力方式像是打太极的高手，看似温文尔雅，实则已经雷霆万钧。加之慕尚的车厢出奇的安静，如果不留意速度表，单凭直觉很难正确地判断它的时速。而且如果不稍加留意，很容易把速度表上的代表英里/小时的外圈大号数字误读成我们习惯采用的公里/小时。当真实的时速达到160公里/小时，我就曾错误地把外圈的大号数字100当作是当前的速度。慕尚的转速表指针大多数时候徘徊在1500转/分左右，即便你的右脚粗暴地踩踏油门，它的指针也只是以一种很优雅的摆动方式来化解你对速度的渴求。不要试图去体会涡轮迟滞以及气门关闭和开启的转换，至少我坐在车内无论是当乘客还是司机一点儿都察觉不到。

       虽然经常在海外试车，但在风景如画的苏格兰乡间公路试驾一款超级豪华车仍然是人生当中难得的经历。我必须承认，坐在前排右侧开着这台宽度接近2 米的右舵车初时的确让我不大适应，同车的宾利工作人员时不时要提醒我不要过于靠近马路左侧的路肩。或许是因为有过几次在英国开车的经验，我发现我很快就成为一名合格的司机了，当然不排除跟这台车的易于驾驶有很大的关系。手工缝制的方向盘手感很柔软很轻巧，但转向反应完全颠覆了我对这类超级豪华房车的原有印象，加之任何时候随传随到的强大动力，使得我更有信心快速地穿行于蜿蜒曲折的乡间小径上，若不是偶尔与对向车辆近距离会车，我几乎要忘记它的庞大身躯。宾利在1930年独立运营之前曾经在法国勒芒24小时耐力赛上创造过五届冠军的辉煌纪录，这一次全新旗舰车型的名字即来源于勒芒赛道上的慕尚(Mulsanne)弯道，由此可见它对运动性能的关注。可以这么说，虽然慕尚的身手还谈不上灵敏，不过在超级豪华房车阵营里绝对算得上是佼佼者了。况且你还可以通过换档杆基座上的那个“滚花”旋钮来主动选择舒适、宾利、运动及自定义4个行车模式，它们分别对应着不同的悬架和转向设定。进入“运动”模式时，空气悬架的高度会自动降低，以提高车辆的动态稳定性能，我的体会是该模式特别有助于提高弯路性能，而且仍然保有令人满意的舒适性。“宾利”模式则是宾利的工程师们认为的最理想的行车模式，介于“舒适”和“运动”之间。

       当了一路的司机之后，返程的路上轮到我到后座当“老板”了。作为宾利的新晋旗舰车型，长达3266毫米的轴距确保了绝对宽敞的后排空间。后排座椅被中央手枕一分为二，座椅的上下高低及靠背的倾斜角度都可调整，除了不能平躺下来，几乎等同于飞机的头等舱待遇了。不过说实话，跟大多数欧美厂商一样，它所提供的按摩功能与日系的豪华品牌相比实在一般，或许可以理解为东西方文化在对奢侈和舒适的诠释方面存在一定的差异。除了这个小小的遗憾，恐怕很难再从鸡蛋里挑出骨头来了。我试驾的这台慕尚装备英国顶级的Naim音响系统，配有8个专用DSP模式和20个定制扬声器，带来了无与伦比的音响享受。慕尚宽敞宁静的车厢本身就是一个很好的听音环境，因为所有来自路面和机械运转的噪音都被车厢完全屏蔽，高速状态下唯一能听到的只是一点风噪而已。经过20英寸的大尺寸轮胎和空气悬架的双重过滤，路面上的一切坑洼起伏似乎都与我毫无干系，当同车不适应右舵车的驾驶员不小心碾过路边的上阶沿时，车厢内也只是传来很轻微的“咚”的一声，随即又恢复了宁静。

       试车结束的当晚，宾利高层向我们透露说，克鲁郡计划一年制造800台慕尚，作为宾利全球第三大的中国市场(排名前两位为美国、英国)今年被分配到80台配额，不过自从慕尚在4月下旬的北京车展上接受定单以来，仅仅1个月时间就已全部被预定一空。也就是说，如果您看上它，恐怕只能耐心地等待明年了。