说真的，一开始我完全不相信NV200将主体销售对象定为从微面升级过来的用户，例如私营小业主和邮政、物流等行业用户。它的外形也太前卫了点，厚实却犀利的车头、高挑而硬朗的车厢线条、略微上扬的宽阔前门侧窗、狭长的后侧窗、刀削般平直的车尾，这些特征都与日本本土市场流行的紧凑型MPV如出一辙。用户甚至可以从销售店订购前后保险杠扰流板、侧裙包围、尾翼等带来更强视觉冲击力的原厂装饰件。
NV200的视觉体积感很大，其实4400毫米的车身长度介于微面和金杯之间，1695毫米的宽度与一般轿车差不多，因此占地面积仅相当于一辆捷达，能够灵活地出入大卖场或老城深巷之类的局促空间。而1847毫米的车厢高度带来了充足的车内空间，却绝少被地下车库入口的限高措施挡住去路。
然而种种迹象表明，NV200确实不是一款纯为载人的MPV。它的后两排座椅设有体贴的靠背倾角调节功能，座垫却比较单薄，且填充材料偏硬，甚至连头枕也只有顶配车型才提供，长时间乘坐恐怕不会很舒服。但只需几步简单的操作，第二排座椅就能向前方整体翻折，第三排座椅也可向左右两侧分别竖起，腾出巨大且平坦的地板。钢板弹簧式后悬架也是乘用车很少采用的设计，舒适性稍逊，但优势是占用的车内空间很小，且具有超强的承载能力，重载之下也不会“塌屁股”。
显然，这是一种颠覆了国内消费者固有观念的新车型。欧洲等发达市场将类似车型称作CDV，即“Car Derived Van”的缩写，翻译过来就是“基于轿车平台的厢式车”。它们具有轿车属性带来的安全与舒适，又提供了商用车的载货功能，是咖啡厅、面包店等小店铺业主们最青睐的车型。
说到这里，你大概想到了昙花一现的一汽大众开迪。没错，它们的确是同一类产品，然而2005年上市时，开迪14.99-16.77万元的价格远超出目标消费群体的承受能力，造成了“想买的买不起，买得起的却不想买”的尴尬局面。即便五年后的今天，在国内推广CDV仍是一项风险很高的商业动作。于是尽管NV200是一款去年刚刚投放欧洲市场并且获得了“CDV国际大奖”的先进车型，8-12万元的预售价格却脚踏实地得多。
当然，相对于微面、金杯之类的生产工具，这款车的购置成本仍然要高得多，不过整体品质也是前者无法比拟的。正如基于PQ34轿车平台的开迪，NV200也是在日产的B型平台基础上开发而成，与骊威、颐达和轩逸有着密切的血缘。在动力方面，NV200的1.6升HR16全铝发动机由东风日产直接供货，113马力的最大功率和150牛·米的最大扭矩基本维持不变，拖着1.3吨出头的车身仍能达到7.2升/百公里这个不错的综合油耗，而650公斤的最大乘载质量甚至强于部分体型更大的车型。略有遗憾的是，厂方短时间内还未打算推出自动变速器版本。
客观地说，NV200的车厢内部设计非常用心。由于成本所限，仪表台的用料不是什么高档材料，但无论造型或工艺水平，都达到了同价位轿车的水准。仪表盘内还镶嵌有小型单色显示屏，可显示发动机转速、平均油耗、瞬时油耗、保养信息等，而且居然还有升档提示功能，只是那个符号比较小，不容易被观察到。位于中控台底部的变速杆则是非常MPV化的设计，用起来相当顺手，且腾出了正副驾驶席之间的地板空间。而借助于承载式车身和前置前驱布局，地板高度比一般面包车更低，乘客上下车或装卸货品都会轻松些。
它的细节处理也充分体现出日系车的人性化关怀。中控台顶端设有托盘式储物格，手套箱空间巨大且为无盖设计，中央置物盒大得可以容纳公文包，前排座椅背面有折叠小桌板，全车的杯架数量更达到12个之多，第三排还提供空调出风口及风量调节装置。与海外版不同的是，中国版车厢内所有的裸露金属表面都被塑料饰板妥善地覆盖，例如窗框和内壁板等，视觉上更高档一些。
对公私用途兼顾的私营业主们来说，NV200是一辆称职的多功能车，追求实用性的城市买家或许也可尝试一下。它的坐姿比城市型SUV还高出一截，带来了超爽的视野，可以暂时忘掉看不到车鼻带来的不便。不过驾驶者与踏板的位置关系与轿车有着明显不同，需要一定适应时间。而那个看起来角度过于竖直的方向盘，倒是比像想象中顺手得多。此外，2725毫米的轴距带来了相对宽裕的纵向空间，前两排乘客都能找到满意的坐姿。第三排稍小，但只要身高不超过 170厘米，应该也说得过去。
不过世界上并不存在两全其美的事情。它的车厢并未采取多少隔音措施，噪音水平明显高于同价位轿车。悬架的颠簸感也比较明显，或许拉满一车货物后会稳当些，但至少这辆试驾车坐着四个人的时候并不太舒服，震动几乎被毫无保留地传递进来。对于坐惯了轿车的客人而言，这恐怕有失体面。不过话说回来，做人不能太贪心，毕竟这款挂着国际品牌LOGO的新车型尚不足12万元。况且厂方也讲得很明白，NV200可以商乘兼用，可巨大的装载能力和较传统面包车高端的形象才是它更鲜明的卖点。
