我的一位朋友是大众高尔夫的忠实粉丝，对国内各款量产车的了解程度不亚于我这位圈内人士，只要跟人聊起车来，那劲头儿跟打了兴奋剂似的。去年他给媳妇买了辆菱悦作为上下班的代步工具，这一举动让我格外关注起菱悦这款车型。
无钥匙启动、遥控尾门开启、DVD+NAVI触控式卫星导航系统、高保真CD音响带MP3接口、倒车影像系统等等丰富配置，看了配置清单着实让人心动。除此之外，油耗表现也很优异。而上市之初的价格还不到8万元。难怪当我问及为何选择菱悦时，他一脸自信地回答：“这部车子老实惠咯!”可惜，菱悦上市一年多来，我一直没有机会亲身一试这款实惠小车，如今搭载CVT变速箱的新款车型上市，我自然不能放过验证朋友选择是否“英明”的机会。
拿到新车钥匙，第一件事就是核对配置清单。不仅之前的全部配置都被一一保留，还增加了“定速巡航”功能，这多少让我有些意外，因为定速巡航这东西虽然已经不是什么高科技，但是在经济型小车中出现似乎还是头一回。巡航按钮被设置在方向盘上，操作起来很方便。
当然，实惠并不代表着廉价。菱悦的这些配置都还是属于比较上档次的，不像有些厂家弄一大堆的“地摊货”来糊弄消费者。与当前国内市场上的众多国有品牌相比，东南在整体工艺质量水平上控制得很不错。整车各个部件之间的接缝均匀，车厢内没有刺鼻的化学气味，内饰用料虽然算不上高档但也是较为考究的。综上所述，初步可以给我朋友打个80分，因为在没有开动这款车之前，菱悦确实非常具有吸引力的。
调整座椅准备出发，却总觉得头顶要碰到车顶似的。事实证明确实如此，菱悦在面对我这样身高1米8的驾乘人员时，头部空间略显局促了些。座椅腰部的填充物有些多，使得肩部无法完全贴紧座椅靠背，风采版上所启用的桶型座椅就舒适很多了。
新款发动机在动力性能上略有提升。起步平稳，CVT变速箱的表现也足够平顺，面对珠海的道路条件显得游刃有余。但是我自己一直觉得发动机的中段表现不够强劲，尤其是超车时显得很“肉”。理论上这款1.5升发动机120马力的最大功率不至于如此才是。反复试验了几次才发现，原来驾驶席的地板并不平整，油门踏板前端的地板上有一块凸起，右脚踩下油门时很容易踩不到底，让我误以为发动机动力不足。再次调整右脚踩油门的动作，车子立刻精神起来。看来菱悦的车主需要以完全不同的驾驶习惯来驾驭这款车，才能使其动力得到完全释放。
悬架的阻尼调校偏重舒适性取向，想要寻找三菱车型上的那份运动气息，恐怕是枉然。来自德国的CVT变速箱带有6速手自一体功能，并设置了雪地及运动模式。与传统4AT变速箱相比，不仅换档平顺而且油耗表现也更具优势。
很显然，我朋友的选择还是值得肯定的。只不过他下手的时机有些不妥，如果能耐心地等到现在，菱悦CVT应该更加适合他妻子。在上海拥堵的交通路况下，开一款手动档车是需要极好的心理素质的。设想一下，如果在高架入口处的坡道上遇到堵车，别说女司机了，就是我自己都不愿意开着手动档车型在一大堆桑塔纳中间练习“上坡起步”。
