虽然我眼前的新一代卡宴仍处于轻度伪装状态，但为您揭密新车型仍是我此次长途跋涉的首要任务。对于Frech先生来说，他此行的任务就是要考验新卡宴在实在测试时是否已经解决了老车型上那些不尽如人意的地方。他微笑着说：“首先，我们要拿一张白纸，在上面列出老款车所有的问题，然后我们要把这些问题系统地解决掉!”置身于烤炉般的阿拉伯半岛，还未离开炙热的柏油马路路面，Frech先生就开始向我们展示这款全新一代卡宴Turbo。他猛地一下转弯，随后带着期许的眼神望着我们：“注意到了什么没有?”很明显，这辆卡宴却没有明显的倾斜，说实话这么一个大家伙在弯道中的平稳表现令我感到有些惊奇。 “等一下，我们就会进入沙漠，”Frech补充道。我期待着另一个惊喜。到时候，我会把新款卡宴的优点总结起来，看看哪些优点能够打消人们对这款新车的成见。

       尽管新车的车头车尾处经过了轻度伪装，不过一斑可窥全豹，我依然可以看出它的大灯应该是采用了与Panammera相似的圆滑三角造型。LED 尾灯和排气管也有细微变化，除此之外在外形上似乎变化并不大，相反内饰设计的变化倒是显得天翻地覆。除了经典的五连环圆形仪表盘外，耀眼夺目的新配内饰则更能吸引眼球。首先是全新的带换档拨片的三辐式方向盘，式样跟新款911 Turbo上的如出一辙，换档拨片也是左边降档，右边升档。方向盘的直径也缩小到380毫米，这可是Carrera的规格。另外贯穿式的中控台也与 Panammera有几分相似，两边密布的按钮同样让人想起超级奢华的VERTU手机。最为重要的是，整个驾驶舱更明显偏向于保时捷跑车的风格，再也没有老款卡宴给人的丝毫塑料感，质感档次有了显著提升。车身尺寸方面，新车的轴距和车身分别加长了40毫米和45毫米。后排腿部空间的增大，尤其是座位能够向后调整160毫米，都令人欣喜。行李厢空间也采用了更加灵活的设计。除了能够搭载5名成员外，新卡宴还能容纳670升行李。如果将后座折叠，储物空间甚至可以增加到1780升。

       基于车辆轻量化的要求，新款卡宴虽然在尺寸上进行了适度的增加，但车辆总重却降低了200公斤。高强度轻结构钢材在车辆结构使用比例的提高，以及车身和车轴所应用的轻质铝材都成功地保证了轻量化诉求。不仅如此，发动机罩、前轮罩和侧门板也都由铝材制成。虽然轴的形状和尺寸未进行改动，但是采用轻量化材质后，每根减少了8公斤。如此，新款卡宴S总重为2065公斤，相比一年之前采用同样配饰的车款减少了180公斤。

       而来自保时捷Panamera的动力单元也为新款卡宴提供了更佳的单位功率重量表现。采用燃油直喷技术的V8发动机在卡宴Turbo和卡宴S身上分别输出500马力和400马力的强劲动力。这两个系列车型都配备了有助于降低油耗的自动起停技术。入门级车型除了采用300马力V6发动机版本外，还提供了240马力柴油发动机版本。所有汽油机车型都采用了来自Aisin公司新开发的8档自动变速箱。该变速箱的前两档的超短设计保证了车辆的快速起步，第七、第八档则采用长比变速，从而确保车辆在高速公路巡航时的低油耗。

       为什么不采用PDK双离合器?“PDK在岩石地带的长期慢速行驶过程中可能会出现过热。”Rolf Frech道出了PDK的弱点。2010年末保时捷将最终推出卡宴混合动力版。其采用压缩机充电的333马力V6发动机将由一台功率达34千瓦的电机支持。人们可以期待，不久以后卡宴的混合动力不仅能够在起步时弃用燃油发动机，而且也能够在“巡航”时实现没有任何污染的驾驶。Rolf Frech称，这款车的百公里平均油耗仅为8.2升，二氧化碳排放量为每公里193克。“新款车型将使卡宴的巡航能耗降低23%。”Rolf Frech不无自豪地记录道。

       我们渐渐驶离柏油路，向阿拉伯的沙漠地带前行。这是一片广阔的巨大流沙地形，横亘在我们面前的便是一座高达60米的流沙丘。徒步根本无法跋涉这样的沙丘，有些地方，沙土甚至没过人们的膝盖。工程师们将车辆驶入这片绝地不仅要充分测试车辆的全驱极限，系统的整体配合性能，还要彻底消除车辆的弱点。 “在这里你能够最清楚地体会到这款新车相对于老款的优势，”Frech先生自信满满地说道。对于新卡宴的这套全驱系统，我们能够从新款911 Turbo得到基本了解。在正常路况下，90%的驱动力被传输到后轴，约10%的动力被用来保证前轴的行驶稳定性。如果车轮传感器发现前后轴之间出现转速差异，那么这就表明车辆的牵引力存在损失。这种情况下，动力将根据实际情况为前轴和后轴重新分配适当的驱动力。

       我们将轮胎的胎压降低到0.8bar，以加大其接触面，并将PASM(保时捷主动悬挂管理)切换到Offroad越野模式。卡宴的空气悬挂抬高了底盘的离地距离，同时中央差速器被阻断。猛的一下，卡宴Turbo便向前冲去，在沙坡上达到了60公里的时速，但马上陷入了深深的沙地。现在，只要将发动机的转速保持在5000转/分以上!均匀而强劲的驱动力将车辆慢慢推向沙丘的峰顶。未作任何停歇，车辆又满负荷地冲向下一个沙谷。近30分钟的时间里，我们在自然的沙盒中跌宕起伏。然而，刹那间一切突然停顿!在距离一个丘峰前不远，我们停了下来。“后轴锁止没有关闭。”Rolf Frech断定道。出于安全考虑，系统切断了连锁，以避免过热。工程师们经过讨论和记录后明确道：“我们目前还没有打算让这款卡宴在这里爬这么高。”几分钟后，我们继续前行。

       回到柏油路面后，我又体会到了如同Panamera Turbo的充沛动力、乘坐舒适性以及高速稳定性。同时我们惊喜地发现，新卡宴在公路上的运动性又得到进一步提升。首先在摆动补偿装置的帮助下，“运动” 模式下的卡宴对快速平稳的转弯控制自如，乘客不会感觉到丝毫的车身倾斜。而在主动全轮驱动的配合下，车辆表现出了比上代车型更加出色的行驶轨迹。专业人士将后轮之间的选择性驱动力分配称为“扭矩矢量”。通过向后桥的弯道内侧车轮施加一定的制动力，外侧车轮则可以获得更大的扭矩，从而让车辆以更快的速度平稳地通过弯道。而这些系统内部的工作驾驶员是感觉不到的。

       在保时捷研发团队的努力下，新款卡宴依旧是一款具备强大通过性能的全驱SUV，它甚至变身为一款真正的运动型车。卡宴或许是保时捷旗下的一个异类，不过它的亮相是对时代精神的悄悄致意。当然，这种致意也并非悄无声息。因为，在中东、中国和南美的新兴市场，卡宴表达了令中欧人妒忌的概念：财富与名望。

       我的观点 | Juergen Zoellter

       这款曾被视为与品牌形象相悖，被斥为油老虎的SUV，却在全球范围内，尤其在像中国这样的新兴市场中比其他保时捷车型更为热卖。自2002年末起，保时捷卡宴已经从生产线上驶出了25万辆。如此巨大销量让一向以跑车为主打产品的保时捷赚得盆满钵满。以新款卡宴的各方面表现，只要全球经济形势有所好转，一定会继续成为保时捷的摇钱树。