说来甚是有缘。当年AMG携S65、E63、ML63、G55四款车初涉中国市场，我便在上海天马山与它们来了一次短暂的亲密接触。两年后的成都金港，AMG带来了C63、SL63和SLK55，我又一次在第一时间尝到了鲜。尽管两次都属于名符其实的“浅尝辄止”，不过对于AMG这种充满个性的超级座驾而言，也许你需要一段时间来感受它丰富的细节，但是其性格，却会在第一时间通过你的所有感官直接而有力地传达给你。

       当年的四款AMG中让我印象最深的当属E63，强大的动力和在赛道中敏捷的表现带给我颇多惊喜。如今，6.3升V8发动机被塞入更为紧凑的C级轿车中。马上，我就将亲身感受这辆超级四门房车的无限力量。而在此之前，它暴力的外表已经在向我耀武扬威。它的车头仿佛拽紧了的拳头，褶皱起伏间好似将所有力量都收紧了一般，随时准备爆发出来。富于层次感的发动机盖上两条巨大的隆起和扩张明显的前轮罩有一种强悍的视觉效果，足以让没有肩膀的M3黯然失色。从侧面看，C63饱满而紧凑，笔直的腰线透着一份干练。车尾，一个扩散器将四个椭圆形排气管分成左右两侧，后保险杠微微突起，而这只是遍布C63周身的诸多DTM赛车元素之一。

       车内的气氛颇为有趣。缝制精细的平底方向盘属于略略偏小的规格，手感绝对上乘，银色的换档拨片透着诱惑的光。座椅的背部和侧面支撑都非常出色，舒适性也属上乘。不过尽管加入了一些运动调料，整体而言，C63内依然洋溢着我们熟悉的C级氛围。这仿佛是在提醒我，尽管拥有一干DTM特征，它的本质依然是一辆日常使用的四门轿车。

       但是C63注定不是一辆寻常的四门轿车。你甚至可以从关车门的声音中感受出它与普通C级车的差别，它的声音感觉上要更有金属感、更激扬一些。这种差别不够明显?那么，请唤醒那台6.3升V8发动机吧。宛若一次小小的爆炸，C63用一个出人意料的大嗓门向你报告自己的苏醒，随后才进入我们熟悉的正常状态。

       驶入赛道，我很快便发现，对于一辆身材紧凑的四门轿车而言，457马力和600牛·米的能量感觉上相当骇人。V8发动机从2000转/分开始爆发，从此刻直到6250转/分，C63都将得到超过500牛·米的巨大扭矩，从容地碾过一个个速度标签。如果直道足够长的话，我知道200公里/小时就在眼前。毫无疑问，C63是一辆非常快、非常快的车。

       奔驰的七速自动变速箱提供了三种模式，运动模式下换档时间比舒适模式减少30%，手动模式下换档时间则要比舒适模式减少50%。不过在使用手动模式时兴奋的发动机会给你添点乱，它在4000转/分时的声浪听上去就像到了6000转/分，从而导致你过早换档。因此，使用手动换档的关键，是坚持到眼角余光瞄到转速表指针指向红线之时，或者有意识地比自己的常规感觉稍稍延后。变速箱的整体表现堪称活跃，但这并不是这个世界上最顺畅、最迅捷的。最大的亮点是增加了降档补油功能，这对今天这样的赛道体验显然非常有帮助。

       为美妙的赛道体验加砖添瓦的另一因素是C63出色的整体性。C63的车头和底盘相当硬朗，在连续弯中，车头和车尾的连贯性和整体性让人印象深刻。轮胎的抓地力也非常争气，C63于是在赛道上拥有了异常坚定而直爽的身姿。

       毫无疑问，作为一辆奔驰，C63的这种硬朗风格是AMG所特有的。不过话说回来，C63本质上还是一辆奔驰。方向盘的指向相当精准，但是回馈还是少了一些。更恼人的是前半段的刹车非常之软，而巨大的6活塞式制动钳和360毫米制动盘看上去也只是刚刚够用而已。当然，这并不会掩盖C63的激情。

       走下车来，我特别关注了一下C63的后排。称不上特别宽敞，但保持了奔驰一贯的舒适和品质。毫无疑问，这是一辆合格的日常用车。这也是一辆长得非常酷、跑得非常快的车。没有任何对手可以忽视它的存在。

       可是今天，在同门姐妹SL63和SLK55面前，这位惟一的男士难免让人感觉少了些光鲜。这两位，一位小家碧玉，一位风情万种，直引得万千好汉尽折腰。

       风情万种的SL63是F1赛场上的安全车，同样搭载了AMG的6.3升发动机，不过动力被提升至525马力，扭矩则被提升至630牛·米。因此，尽管其车身重量接近2吨，超出C63整整240公斤，加速性则与C63大体相当。

       这其中或许也有AMG近期研发的MCT七速运动型变速箱的功劳，它是奔驰七速变速箱的一个进化品种。MCT是“multi-clutch technology”的缩写，其核心技术是采用新型浸油启动式离合器(六盘湿式离合器)取代传统的扭力转换器，它被安置在特别设计的机油箱中运转，体积更小，质量更轻，转动惯性更小，因此可以提升油门的响应。MCT变速箱提供了四种模式，分别是舒适、运动、运动Plus和手动，手动模式下平均换档时间为 100毫秒，同时还提供赛车启动功能。与某些跑车的整合式设置不同，在SL63上，你可以单独设置标准或者更硬的ABC悬架，选择标准ESP、ESP Sport或者关闭ESP。如果你愿意，你还可以把自己的设置储存起来。

       MCT变速箱和反应积极的悬架在很大程度上掩盖了SL63的超级体重，不过要让这位外表迷人、体重惊人的美人在赛道上保持兴奋状态，你首先必须让发动机保持兴奋。SL63在赛道上表现得相当运动，同时也不缺乏弹性。在弯道中，它的车尾明显比SLK55和C63更活跃，必须小心翼翼地控制。方向盘的指向非常直接，底盘非常强硬，刹车则要比C63稳健不少。所有这一切，共同营造出一种直接而纯粹的驾驶感受。不过要找到征服SL63美臀的那个点，你必须付出足够的时间和努力。

       SL63的另一迷人之处是它极具震撼性的听觉娱乐。无论是发动机从启动到怠速到工作的每个阶段发出的声响，还是排气管送出的声浪，包括关闭车门、发动机盖或者后备厢的声音，每一种都极具特色，似乎都隐含着某种特别的重金属音质。显然，正是这种奢华气质与出色运动性的结合，定义了SL63 AMG存在的价值。

       如果你受到了SL63的挑逗，又没有在最短的时间里征服她，那么SLK55也许可以为你提供某种补偿。她身材更为娇小，从外面看去，迷你的驾驶舱和车尾形成一种独特的视觉关系，仿佛一件超短羊毛夹克和一条紧身皮裤，搭配在一起格外性感。

       作为同级别中惟一的一款8缸发动机车型，SLK55的最大功率达到360马力，最大扭矩达到510牛·米，堪称傲视群雄。在赛道上，它娇小的身躯反应敏捷，指向直接而精准，底盘表现得镇定自若，刹车丝毫不缺乏力道，变速箱的表现也相当活跃。最重要的是，它非常容易驾驶，一点也不吝啬带给你愉悦。你也许会抱怨它的表现还不够犀利，它的价格又那么高高在上。不过就日常使用而言，你必须记得，作为一辆硬顶敞篷车，它可以担任两个不同的角色，而你需要一辆Cayman S和一辆Boxster S来完成这样的使命。

       我的观点 | 丁丁

       AMG这次带来了三位各具特色的选手，包括大家期待已久的C63 AMG，而且价格进入了百万元大关。如此迷人的外表，如此强大的性能表现，加上如此有竞争力的价格，宝马M3面临着强有力的挑战。而随着三位新战将的加盟，AMG在中国市场的阵容非常强大，远远领先于竞争对手。不过，虽说人多力量大，在各个细分市场，奔驰也还得一仗一仗打。德系三强中，奥迪的高性能车动作一直最慢，不知道是不是因为别的车卖得太好，无暇顾及，但愿日渐硝烟四起的新战场上也别少了奥迪的身影。

       竞争车型

       C　63 AMG vs. 宝马M3四门版

       4.0升V8，420马力，106.6万

       虽然最大功率略逊于C63 AMG，最大扭矩更是少了整整200牛·米，虽然外表看上去甚至比C63还更低调，不过事实上，M3的个性更加纯粹。这是一款充满了野性的四门轿车，而宝马对于超强操控性的独有心得让它成为众多驾驶爱好者心目中的神奇座驾。

       SLK 55 AMG vs. 保时捷Boxster S/Cayman S

       3.4升水平对置6缸，310/320马力，92.3/102万

       保时捷出色的操控性和平衡性一直是其制胜利器，这两款“亲民”保时捷不仅价格具有诱惑力，开起来也要比911更随和一些，但同样不失乐趣。不过虽然装备6缸发动机的两者看上去价格大大低于SLK55 AMG，但事实上保时捷的价格极具欺骗性，当你装配上一大堆看来是“必须”的玩意儿后，它们未必便宜多少。

       SL 63 AMG vs. 玛莎拉蒂GranCabrio

       4.7升V8，439马力

       刚刚在法兰克福车展亮相的玛莎拉蒂GranCabrio原汁原味地保留了宾尼法利纳的设计风格，处处散发着迷人的意大利风情。没错，风情，这两个字正是SL63 AMG和GranCabrio的潜在车主最为看重的。GranCabrio今年冬天将在欧洲上市，进入中国市场估计是明年的事了，而其价格预计与SL63 AMG处于同一级别。