我想说，Panamera的后座，还不能百分之百和奔驰S级和宝马7系这样的大型豪华房车相提并论，更不要说雷克萨斯LS600h了。但是，它完全可以满足所有日常乘坐需求，无论是家庭还是商务，Panamera的后座都不会感到尴尬。而不要忘记，这是一部保时捷，它的品牌精神和机械精髓，主要还是体现在出众的运动性和操控性上。何况在后座的后面，还有一个很大的后备厢，可以轻松放入两个最大号的高尔夫球包。而当后座放倒，这部Panamera 甚至拥有了一个只有旅行车才可能拥有的1250升的巨大载物空间。对一部极速超过300公里/小时的豪华车来说，这样的空间实用性实在没啥可抱怨的。
既然多次说到运动性，我们还是尽快交流一下驾驶感受吧。前一天体会了turbo的高速表现，在试驾当天我选择了一辆海蓝色的Panamera 4S，因为我觉得这部全驱车型应该是将来进入中国市场的最初3款车之中最畅销的一款。
试驾这一天一直在下雨，试驾的路线也由高速公路、省道以及大量的山路组成。4S的起步很平顺，甚至可以说宁静，完全没有911或者Cayman 那般蠢蠢欲动。在舒适模式下，方向盘也偏轻，很容易上手。前置的400马力V8表现出了一部豪华4门房车应该具有的气度和耐心。底盘的承托非常好，却完全没有跑车般硬邦邦的感觉。但当我把右脚继续往下踩，立即就反应过来我在驾驶一部什么样的车子。充沛的动力呼啸而至，4S像离弦之箭一样冲出，WOW!这才是保时捷。我接连尝试了“Sport”和“Sport Plus”模式，我觉得作为驾驶者，我还是更喜欢“Sport Plus”。底盘变得更扎实，方向盘变得更重，PDK的换档时间也变得更短。同时，发动机也开始令人愉快地“歌唱”。如果能再找到中控台右侧下方那个画着排气管标志的按键按下，我们就可以欣赏到正宗保时捷发动机的悦耳轰鸣。在Autobahn(高速公路)上，我开出了260公里左右的时速，可以说一直到 200公里/小时，都是非常轻松的。250公里/小时的时候，驾驶者和后座乘客也都没感觉到特别的压迫感。
到了山路上，Panamera的行驶优势更是得到充分展现，但前提是最好保持“Sport Plus”模式，才能带给驾驶者真正的保时捷驾驶乐趣。而与此同时，坐在后座体验的同事表达了看法：此时此刻他感到不太舒服了。当我换回舒适模式，同时相对比较平稳驾驶的时候，他才重新踏踏实实坐回了他的后排座椅。我认为，Panamera的“舒适”和“Sport Plus”模式之间区别相当明显。前者更适合后座有boss乘坐的时候使用，也更经济省油。而后者，则是给那些喜欢自己驾驶，并且痴迷保时捷品牌的驾驶乐趣的人准备的。而“Sport”则取二者的中间地带，我这次试驾基本是没怎么使用的。用得最多的，还是“舒适”模式。毕竟需要我体验的不是一部911。
Panamera 4S的0-100公里/小时加速为5.0秒，处于S(5.4秒)和Turbo(4.2秒)之间。这个成绩和它的几个竞争对手都是比较相近的，比如以运动见长的宝马750i的5.2秒以及玛莎拉蒂总裁S的同样是5.2秒。而弯道中，我感觉Panamera要比一般四门运动房车快得多，虽然仍能明显感觉到长轴距的影响，但“Sport Plus”模式下的弯道感受完全可以和911卡雷拉4S媲美。而且很明显，当Panamera开得越快，它就越发像一部保时捷。
油耗方面，壮实的Panamera却表现出了相当好的燃油经济性。从官方数据看：Panamera S (PDK)、4S以及Turbo的平均油耗分别为10.8升、11.1升和12.2升。这三个数据都要比卡雷拉 S、4S以及Turbo要低。与竞争对手相比也占有优势。253克/公里到286克/公里的二氧化碳排放数值，更算是这个排量运动轿车里面的楷模了。这一切要归功于例如“Stop and Go”等先进技术的采用，以及发动机和变速箱技术的优化。
当然，经过大半天对4S的试驾，包括之后对S以及Turbo的短暂试驾，我可以很负责任地告诉大家：Panamera完全不是911，它们的脾气禀性也不尽相同，也导致市场定位完全不同。但我也不得不承认，它的确是一部非常“保时捷”的4门运动轿车!起码要比卡宴更像一部真正的保时捷，呵呵。
再说说价格。保时捷近期又宣布了更新的Panamera中国市场售价。Panamera S(PDK)的价格为184.3万元，4S为192.6万元，而Panamera Turbo仍为249.0万元。如何看待这个价格呢?我认为不低，但也没有高到不合理的程度。目前国内大排量轿车，特别是4升以上的豪华车因为排量税的缘故，价格非常高。如果纵观国内4升以上四门豪华轿车的整体价格，再考虑到保时捷的品牌，我个人认为Panamera的售价，并没有比保时捷其他车型定得更高。这就是中国的国情，有很多无奈，但却是我们无法改变的事情。
总的来看，我认为虽然整体经济环境和全球豪华车市场仍然低迷，但保时捷Panamera的研发是成功的，并且是合时宜的。在今后两年，Panamera还会相继推出低于7万5千欧元的V6版本以及混合动力版本(预计届时占总产量的15%)。这对保时捷来说，无疑是一个争夺主流豪华轿车市场的重要战略步骤。对于全球汽车市场，特别是对中国这样的新兴市场来说，Panamera的出现给了众多买家多了一个新鲜有趣，同时也是份量十足的选择。
短期之内，Panamera恐怕还做不到在奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪门统治多年的传统大型豪华房车的地盘里攻城掠寨。但我相信很多原先传统豪华房车的购买者，会把好奇的眼光投向它。因为它接近完美地诠释了4门4座轿车运动性和实用性的结合，还因为它看上去那么与众不同，更因为它同时还是一部保时捷。
我的观点 | 许群
我认为，保时捷非常好地完成了一个艰难的任务，在漫长等待后交出了一份出色的答卷。Panamera以正确有效的方式，解决了一部四门四座豪华轿车所最需要的，即家族遗传的运动性和舒适性+实用性之间的融合。无论是保时捷卡宴的升级者，还是德系大型豪华房车的喜爱者，都会把目光投向这部概念新颖，同时又非常适合日常生活的新贵。你甚至可以带着全家去旅行。但请注意，如果有小朋友和年迈的长辈乘车，请注意使用温和的驾驶方式。不过放心，能屈能伸的Panamera同样会帮助你完成这个任务。
竞争车型
宝马750Li：
407马力，211万元
全新一代的750Li依然保持了运动家的精神面貌。宝马通过主动转向机构、主动防倾杆和后轮转向补偿机构等技术给底盘注入了足够的活力，它的驾驶座仍然拥有无穷的魅力。如果你想要一台真正面面俱到的新世代豪华房车，750Li非常值得推荐。但它的中国市场价比Panamera 4S还高了19万元，和欧洲市场价格完全倒挂，理由不详。
玛莎拉蒂 总裁S：
430马力，213.8万元
虽然没有设计精巧的双离合器变速箱和容易造就火箭般加速感受的涡轮增压器，但总裁S却可以凭借合理的重量分布，简单直接的后驱机构以及源自法拉利的赛车动力机构提供富有感染力的驾驶乐趣。玛莎拉蒂近年来在中国市场颇受追捧，虽不乏缺憾，但总裁 S却是一台个性十足，很容易赢得爱慕的高性能房车。
