其实早在4月的上海车展期间，我就已经近距离接触过这部概念新颖的4门保时捷。特别是后来带着所谓“摩登绅士看车团”看车，更是里里外外把Panamera看了个够。所以这次来到德国，主要任务已经不是满足好奇心，而是要体验一下这部车的乘坐和驾驶感受。

       很多人都在问：如何把Panamera归类呢?我觉得这个问题还真不好回答。接近5米的车身和超过1.8吨的自重使它很难用“跑车”定义。4门 Coupe轿跑车?好像当前还没有一部拥有4扇体面车门的coupe能够在后座上拥有独立调节运动座椅和如此宽裕的乘坐空间，甚至经典的CLS都没有。豪华房车好像也不是很合适，因为Panamera拥有流畅的车身线条和4个非常贴近地面的座椅，以及一个巨大的掀背式后备厢门。这与传统的大型豪华房车，甚至玛莎拉蒂QP这样的新锐都是完全不同的设计概念。它是如此与众不同!这就是为什么Panamera能给我们带来如此巨大的新鲜感受的原因。

       很多人喜欢拿Panemera跟保时捷的“掌门人”911做比较。我承认，尽管二者长、宽、高都有着不小的差距，但是一眼望上去还是有很多神似的地方。让我们做一个直观的数据比较吧：911 Turbo长4450毫米、宽1852毫米、高1300毫米，而Panamera Turbo的三围则是4970毫米、1931毫米和1418毫米。二者的轴距更是相差了570毫米!打个比方说，Panamera 的轴距，要比一辆Smart的车身还要长。看了这些数据，我们不难得出结论，Panamera一定不是一辆加长轴距版的911，而是一部认真开发的全新车型，它也注定和保时捷家族的经典跑车有着不同的开发理念和更加宽泛的市场定位。所以另一个问题也就产生了：Panamera还算不算一辆正宗的保时捷呢?我想我会在文章的最后，针对这个问题给出我的答案。

       针对Panamera的外形设计，我听到了两种截然不同的声音。有的人很喜欢，也有的人感觉很不适应。我想这也是正常的，特别是像保时捷这样的品牌推出全新车型系列，没有意见交锋是不可能的。想必大家都还记得当年卡宴刚问世的时候引起的轩然大波吧。回想起来，当年批评者还占了多数，但今天卡宴的巨大成功，又有几个人想到了呢。言归正传，对于我来说，Panamera的外形，并不是吸引我关注这部车的第一要点。换句话说，我认为保时捷的设计师完成了一件几乎是不可能完成的任务，把一部四座四门的保时捷设计成这样，非常难得，起码比设计卡宴难度要大得多。我认为它不难看，但对于我，Pamamera 仍然缺少911卡雷拉带来的那种视觉震撼和经典感受。

       从正面看，Panamera显得很厚重，加上发动机盖上隆起的两条线以及两枚大灯的形状，使它看上去有点像降低底盘的卡宴。我非常喜欢 Panamera的侧面线条，由于发动机的位置以及后座头部空间的需要，Panamera有比911更长的车头以及明显隆起的后部车顶。但从侧面观察，特别是行驶起来后，车身非常具有动感，而且很有保时捷的韵味，而“鲨鱼腮”的通风口正是点睛之笔。Panamera的尾部同样非常饱满，但完全没有了卡宴的影子。两枚尾灯的设计很有特色，侧面看很“锐利”，后面看很“圆润”，我个人是很欣赏的，和尾部整体造型相当和谐。和911一样，Panamera同样拥有一个非常宽、非常性感的胯部，从后方观察更为明显。这使它的气质与众多的大型四门豪华房车截然不同。如果再加上隐藏在后窗下的黑色分段式扰流尾翼，我们就不难看到一部既熟悉又陌生，但绝对原汁原味的保时捷。这与我们当初第一次跟卡宴接触时的复杂感受是不一样的。

       相对外形，Panamera的车厢内部带给我的惊喜更多。4个独立的可调节运动座椅(后座为选装配置)，相比很多豪华房车坐姿偏低，但同样很舒适。从一打开车门就能感受到，这里面的空间供给与我们熟悉的保时捷跑车有着多么大的区别。先说前座，驾驶者的位置几乎在整个车的正中间，运动座椅背部和腰部支撑性很好，对我来说腿部座垫稍短了些。圆形仪表盘和多功能方向盘都是非常典型的保时捷设计，多媒体显示屏也很熟悉。所以我所有目光的焦点，都被那个巨大的、横亘在驾驶者和副驾驶之间的中控台吸引了。

       真正的保时捷车迷，都会通过这个中控台联想到经典的卡雷拉GT。只是面前这个更宽大，同时布满了密密麻麻的两排按钮，中间则镶嵌着闪闪发光的 PDK换档手柄。而这些按键，还会让很多人想到一部叫“Vertu”的豪华手机。同样，这个中控台的设计，的确让Panamera的车厢蓬荜生辉，平添了不少豪华氛围。谈到功能性，Panamera并没有采用现下豪华房车领域最时髦的类似“iDrive”的“一钮式中央控制”设计。而是把包括空调在内的所有重要功能，都一一以单一按键的形式罗列在中控台两侧。经过实际驾驶，我们都会由衷地赞叹这个设计，因为这部车超凡的运动性，所以花精力去控制复杂的操作系统是不现实的，“直接+便捷”才是最重要的。同时，这个设计也带给Panamera一种独有的特色，一种既经典又时尚的豪华运动轿车风范。我想相比德国人，美国市场和亚洲市场，特别是中国市场的消费者，会更能接受这个设计。

       我真正体验这部全新的保时捷，其实是从它的后座开始的。在慕尼黑机场，一辆银白色的Panamera Turbo正等待着我进入它的车厢。与以往不同的是，我需要首先坐在它的后座上，驶向我们的试车地点，也是全德国最美的度假酒店——位于德奥边境的Elmau城堡。

       相信Panamera的后座空间，会让很多初次体验者感到惊讶。相对外部相当跑车化的外形设计，后座无论是腿部还是头部空间，都相当充裕。对我这样的身材来说(身高1.90米，体重102公斤)，腿部空间应该说正好够用，不富裕，而头部则没有任何局促感。而对我身边来自《汽车导报》的袁奕来说，Panamera的后座就完全可以坐得很舒服了。从慕尼黑到城堡需要大约两个小时，我们有充足的时间体会这两个期待已久的后座椅。我们这部Turbo 的后座椅是可以简单调节的，很实用，但需要加钱订购(第二天试驾的4S的后座椅就是固定的)。座椅舒适性也不错，相比前座，对腿部的支撑反而更好。因为是运动座椅，所以感觉背部有点挤，但当这部车真正“活跃”起来，我们才明白后座也采用运动座椅的必要性。

       在高速公路上，我们的德国司机开得不慢，我们在聊天之余，会时不时看一看速度表，时速经常是在180公里左右，有几次超过了200公里，最高还到过220公里。司机一路上使用的一直是“舒适”模式，而我们的乘坐感受也可以用这两个字形容。有点像德国的ICE高速火车，很快很宁静，很容易忘记自己是坐在一部500马力保时捷当中。显而易见的是，这部保时捷拥有我们完全从这个品牌不熟悉的优异减震舒适性，对于路面的不平整，Panamera处理得完全不亚于任何一部成熟的德系豪华房车，这不得不说是一个惊喜。