如果你认识它的父亲，那么不用介绍你就能看出这里站着它的儿子，就像我也常被人说像自己的父亲一样，这是血缘和基因，中国人讲究这个，传统的欧洲人造车同样讲究这个。
Boxster S加大的外侧进气口显得极为自信，两侧外侧进气口被喷涂为黑色，仿佛两颗獠牙般犀利威猛。双氙气大灯、动态弯道灯、LED 日间行车灯、大灯清洗系统和自动大灯光程控制系统在内的车灯组件，能够让人联想起Carrera GT。新型18英寸Boxster S II轮毂无疑是车身侧面的最大亮点。双臂车外后视镜提供了良好的后视野，经过优化的空气动力学性能还可在潮湿天气情况下使后视镜保持清晰。尾灯组呈锥形向外延伸，优雅地融入车辆的新型后端，红色LED 灯的布置形式也使车灯极为引人注目。扩散板嵌板包围着全新设计的双排气管，让人联想起911 GT3。
内饰方面，全新保时捷通讯管理系统(PCM)的亮点是带有先进触摸屏的全新控制监视器， 6.5 英寸的屏幕比前代车型大出很多。同时，车内控制按键的数量减少了一半，只有16个，非常便于操作。
以接近怠速的速度驯顺地在小镇里移动，保时捷发动机迷人的声浪惹来了所有路人的目光。然而没有什么能比多弯的山路更吸引一款双座跑车的驾驶者，更何况根据路书，前方不远处就是极佳的攻弯圣地。
急速前行，前桥就如同随风而起的羽毛一样轻盈，刚开始需要一点时间才能习惯，但是这并不妨碍保时捷显示自己刚强的个性。在蜿蜒的道路上最好集中精力，加速时产生的推背作用饶有兴味地给你揉推肩胛骨。接二连三地换档，一个个弯道从引擎盖下消失，眼睛盯着前方，你得不停地换档：这就是低转速下驾驶者需要迎合这部机器的结果。
方向盘上的换档跷板，此时可以帮助你减少换档时间，并迅速做出换档反应。而面对多弯山路建议最好开启“Sport”运动型悬架设置，相对较硬的悬架阻尼回馈，能够更加有利于判断弯道的状态，以便随时调整车身姿态，从而获得最佳的攻弯速度。
高效耐用的制动系统是保时捷的看家本领。高质量的刹车片(前盘直径318毫米, 后盘直径299毫米)能有效地把Boxster S的速度减下来。如果不是安全带把你束缚在桶型座椅里，踩刹车的时候，你会不由自主地被抛到风挡玻璃上。在任何情况下，制动距离都短得令人吃惊。
至于“Sport Plus”所提供的像赛车手那样的“弹射起步”，我没能有机会去尝试，一来并非在赛道测试，安全性无法保障，二来这项功能似乎在日常驾驶中没有非常实质性的意义。
名车志观点 | 黄刚
应该说这一代的Boxster S无论是外形设计还是技术配置以及内饰做工，都较上一代有明显提高，除了时速超过150公里/小时以后逐步增加的风噪，我真的很难去挑剔Boxster S在其他方面的表现。共用技术和属于同一系列的发动机，使得如今的Boxster S在驾驶感觉上更加倾向911，全新PDK双离合器增加了驾驶乐趣的同时，也使油耗更低。座椅舒适得一塌糊涂，各项支持都相当到位。如果你在目前这样的经济环境下，手上还有点闲钱来支持你的跑车梦，那么保时捷Boxster S应该是各不错的选择。
