就像所有这类功率并不富裕的轻巧小跑车一样，这台车跑起来所散发出的活力并不是冰冷的数据所能够体现的。它的油门响应极好，涡轮介入也非常及时。 2500转/分是发动机性格转变的临界点，一旦超过转速指针就会像突然受到磁铁吸引那样迅速指向红线。Stronic双离合器变速箱表现得相当乖巧，在升档时它显得悄无声息，将加速连接成一条连贯的直线;而降档则是另外一番景象，通过右手的食指轻触3次拨片，换来的是三声急促的“轰、轰、轰”!降档、补油、啮合!充沛的牵引力再次在脚底涌现。

       在普通型的身上，牵引力和抓地力达到了相对平衡的状态，一切都处于这精确完备的机械控制之下。不但ESP显得毫无用武之地，甚至连ABS都显得有点多余。如果你对牵引力的诉求从来都不包含对于任何潜在安全性的丝毫妥协，那么基本型已经足够了。但是我并不是这种人。我渴望更多的动力、让起步变得更加异乎寻常、让加速变得更加让人心有余悸。是的，我要TTS，还有适合尽情加速的空旷路面。

       终于到达了高速公路的入口，所有人都长出了一口气。同行的所有人都同意在领完卡后首先舒展一下已经被压迫了2个多小时的坐骨神经。利用这个机会我成功地把查理变成了工作车的驾驶员，因为在那台A6L的后备厢里存放着大量极端昂贵的摄影器材，而其中的一部分则是属于他个人的私有财产。得意洋洋地钻进了 TTS的驾驶舱，我发觉虽然经过了充分的热身，但这台车的怠速依然显得有些不同寻常。在规律的哒哒声里夹杂着一些不太容易被察觉的低喘，看来它和我一样对静止不动的状态显得有点不耐烦。

       挂上D档，然后推入手动模式，绷紧腿部神经奋力将油门行程一下子用完，轮胎在沥青表面上制造出了刺耳的噪音。从后视镜里我看到我的同伴们都下意识地抬起了头，然后他们从我的视野里突然消失了。我的脑袋一下子撞到了头枕上，TTS冲了出去。“砰”的一声，几乎瞬间就挂上了2档，发动机始终都保持着亢奋，在接近红线时运动排气管终于营造了一片类似鼓点儿的低沉噪音。

       然后又是“砰”的一下，我跳上了三档，再接着是四档，我很想就这样一直保持着全油门直到速度指针停在官方所宣称的最高250公里/小时的刻度上，我很确信用不了多久我就可以做到这一点，但在离高速入口不到一公里的地方就这么做似乎有点太激进了。我刚刚隔着两条车道超过了一台重型集卡，它的速度看上去不会超过60公里/小时，而速度指针显示我刚刚超过175公里/小时。看来我必须收一下油，让TTS先暂时收敛一下令人紧张的攻击性。

       反正我的目的已经达到了，这台车的加速能力的确完全盖过了那台敞篷版。它们在加速时所表现出的巨大感官差异让人很难相信这两台车所使用的发动机实际上拥有非常相似的基本结构。一系列巧妙的工程改进让TTS在同一台2.0升涡轮增压发动机上压榨出了大量的额外功率。同时提升72马力和70牛·米的最终结果绝对可以让许多知名的改装商颜面扫地。最终获得的最大272马力和350牛·米的输出表现不但大幅抛离了普通型的TT，还帮助TTS成功地取代了原本拥有250马力和320牛·米的3.2升V6型号成为家族的新动力旗舰。从纸面参数来看，无论是在性能还是环保方面，前者对后者都具有绝对压倒性的优势，具体而言，TTS不但在0-100加速环节上胜出了0.5秒(5.2对5.7)，而且在城市综合油耗方面它也握有1.5升的巨大优势(7.9对9.4)。

       不过笔直的高速公路并不是测试操控性能的理想场所。关于它的转向表现是否能够得到相应的提升恐怕得在明天才能得出结论。现在我们需要做的是尽情享受动力，尽可能快地到达目的地，在安顿之后争取先完成一两组拍摄。不过第一天似乎注定不会过得特别顺利。但由于两台TT都没有配备GPS，我们在离开高速公路后几次迷失了方向，这耗费了我们大量的时间，结果一直到太阳落山前我们才刚刚找到一处令人感到满意的拍摄场所。色温正在迅速地改变，摄影师要求我打开车篷然后在这条空旷的直路上来回飞驰。我们配合默契，猛踩油门加速，然后是保持5秒的平稳，最后一次短而急促的刹车以一个精准的手刹掉头作为结尾。两部TT就这样不断地重复着这样的流程。在极短的几分钟后，Jack就塞满了两张记忆卡。而我的收获和他不相上下。我不但让后轮散发出一阵阵让人感到亲切的焦臭味儿，还把自己的白背心染成了星星点点的碳黑色。天迅速地黑了下来。好吧，我需要的是一顿丰盛的美食、啤酒和至少6个小时的充足睡眠。

       现在是第二天的早晨8点半，我正抱着一个汤碗拼命的往嘴里塞细软的面条。在刚刚过去的两个小时里，计划中的大部分拍摄任务已经宣告完成。Jack明显松弛了下来。两天来他第一次提出想亲自驾驶一下他用大炮已经整整瞄准了两天的银色尤物，我想也没想就把敞篷车的钥匙丢给了他。