最佳车?在驾驶几十公里后，沃尔沃一定深得人心。不过数百公里后，结果就变得微妙了。经过深思熟虑后，我把宝马123d也淘汰了。作为出色的1系车，它的确富有驾驶乐趣，但是过于平稳的作风很难打动每个人。毫无悬念，Scirocco在四位选手中最容易获得宠爱。相信它的销售成绩一定会超过C30，但这不是它夺冠的理由。Scirocco很适合驾驶，但它又不是本组中的操控之王。这个荣誉属于马自达RX-8 R3，出色的底盘表现早就掩盖了细小的扭矩输出。如果大家一起投票的话，马自达应该会获胜。但对于我来说，我当然宁愿拥有一辆Scirocco。

       这是个非常特殊的日子，我置身Goodwood赛车节，即将亲身感受这辆同样特殊的Scirocco GT24，包括在观众面前驾驶它在山路上狂奔。问题是，我仅有一次Goodwood赛道驾驶经验。那是在今天早晨，我开的是Vauxhall VXR 8。我很清楚，观众的欢呼声与轮胎的青烟浓度成正比。但对于Scirocco来说，观众们期待的是速度。

       稳定我情绪的人是尼克拉斯·拜尔(Niclass Birr)，他是这辆车的开发工程师，也是纽博格林24小时赛的技师。Scirocco GT24曾横扫这个级别，在200辆车中排名第11位。幸运的是，今天尼克拉斯就坐在副驾驶座上，让有些紧张的我不至于畏缩。

       只要看上一眼，你就会被Scirocco GT24深深吸引，它比今年的勒芒冠军奥迪R10更让观众疯狂。重要的是，它的内部设计同样让人满意：桶状座椅让我感觉自己是杯中的冰淇淋，背部曲线非常贴身，座椅可以前后移动，方向盘的位置也可以调节。

       在工作人员清理赛道的时候，我有足够的时间来熟悉GT24。终于轮到我上场了，系紧五点式安全带，打开点火开关，按下启动按钮，立即传来赛车熟悉的轰鸣声。随后是DSG变速箱挂档时发出的金属撞击声，提醒我可以上路了。

       与其他超级跑车一起，我缓缓驶上赛道。最初的感受是Scirocco的噪音和震动，起步时非常不规范：没有用于指示的红灯，只有发令员的一声大喊，以及随之而来的车轮空转。我从方向盘上几乎没有感觉到前轮的变化——信息反馈不是GT24的强项。不过让我高兴的是，315马力动力同时配备了前差速器和湿地赛车胎，因此车鼻的指向还在控制之中。它确实很快，不过风格与我之前驾驶的VXR8完全不同。变速箱的反应迅捷，几乎可以媲美序列式系统，而且换档十分顺滑。当我在第一个右弯大力刹车时，制动力超乎自己的想象——我完全可以找到更晚的制动点。一会儿，旁观的人群开始稀少，同时出现了上坡道路。GT24的抓地力和循迹性非常好，于是我又幻想着准备放肆起来。

       当我稍许熟悉Scirocco GT24的个性后，心情变得放松，开始享受这种驾驶乐趣。我实在没有足够的时间来深入了解它，不过可以肯定的是：作为一辆赛车，GT24表现出少有的友好和易驾驶性。