军事上强调精确打击，而现实生活中我们做任何事情也讲究一个效率与准确。好比买车，大伙头脑中都会有一个清晰的概念，首先是买什么车，如果是SUV，那么支出上肯定会投入比普通轿车稍高一些。其次SUV应该是选择四驱的，无论是否与越野关联程度密切，最少通过能力还是要比普通轿车强悍一些，而不仅仅是凭借底盘高度的优势。最后还得讲究一个配置丰富，有些安全或舒适功能平时也许涉及不到，但关键时刻还是发挥了重要的作用。今天我们选取了25-30万元配备了ESP、侧气囊、氙气大灯、倒车影像、定速巡航等丰富配置的四驱SUV为大家作精准选车。

       车型一：斯巴鲁森林人

       　　推荐：2012款 2.5XS 自动豪华导航版 (指导价格：28.48万元)

       　　特色：水平对置发动机，运动化SUV

       上市不久的2012款斯巴鲁森林人不但增加了2.5XS运动版和2.5XS运动导航版两款车型，而且配有银色车顶行李架、大型车顶扰流板、17英寸STI合金轮毂、运动版车型标识，外观方面更加凸显运动气息。当然这些改变并不是主要的，关键是森林人不管再怎么变化，都是一副运动风格的SUV，在运动风格吃香的今天，这才是最为重要的。

       配置丰富是森林人的一大卖点， 2.5XS 自动豪华导航版不但拥有8个安全气囊，车身稳定系统，更有无钥匙启动，电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘、定速巡航，更兼有GPS导航、DVD、可视导航、氙气大灯、后视镜电动折叠、温度分区自动空调等等。相比同级SUV来说，森林人的使用可以算得上超舒适了。

       森林人的内饰设计很简单，从视觉上实在找不出吸引人的地方，如同驰鹏的“环抱式”的风格在森林人身上也有一定体现，简单也有简单的好处，各功能区分工明确，非常容易上手，而且仪表还是很有运动驾驭感受的。

       森林人4560mm*1780mm*1700mm的尺寸属于比较标准的紧凑型SUV身材，2615mm的轴距虽然不算长，但4个人乘坐还是问题不大，甚至与后排座椅还具有椅背调节功能，可以找到合适的坐姿。但关键一点是后排地板凸起较大，无形中影响了中间乘客的舒适性。

       2012款森林人2.5升自然吸气车型使用的是新一代的水平对置发动机，较之前发动机相比，新型发动机可使用93号汽油，这不仅提高了车辆的燃油经济性，同时也降低了车主的用车成本。最大126kW功率与235N.m扭矩输出还是很充沛的，配套的4挡手自一体变速箱虽然有些老旧了，但技术匹配很成熟，换挡顿挫不是太明显，与发动机配合的加速效果理想。

       底盘方面，麦弗逊加双横臂的前后独立悬挂并没有太多问题，弯道支撑比较到位，传递到方向与身体的路面信息也比较清晰。另外一方面，森林人的四驱系统明显倾向于公路表现，完全不是为了应对越野路况而生。

       这一点从它不具备中央差速锁就可以看出，这种4驱系统的目的是在车辆过弯时精确分配驱动力以获得更加稳定的弯道表现，提高车辆的过弯极限，因此森林人的公路表现十分出众。当然，我们也不排除水平发动机结构对于车身重心合理分配的巨大贡献。

 

 

       　车型二：东风裕隆纳智捷大7SUV

       　　推荐：2011款 2.2T 旗舰型 (指导价格：26.80万元)

       　　特色：车身大气，配置科技前卫，价格实惠

 

 

       纳智捷大7 SUV充分延续了MPV车型的设计风格，前脸部分设计的较独特，进气格栅设计的较为夸张，整个车身流线性非常强，尾部则比较圆润。纳智捷大7 SUV整车长宽高分别为4800mmX1930mmX1760mm，轴距为2910mm，是款中大型的5座SUV(顶配为7座)。

       空间不用担心，即便是我们推荐的顶配，前后两排空间非但不是问题，而且还很宽敞舒适，即便第三排腿部和头部空间余量也不低于同价位的MPV。

       其实大7 SUV最吸引人的仍然是超齐全的功能，全系标配10.2寸屏幕，恒温空调、电动后备厢门、AUX以及3G系统(高配版本)。除开8个安全气囊，ESP车身稳定系统。还包括侧安全倒车影像、夜视系统、氙气大灯、转向头灯、大灯清洗、电动天窗、无钥匙启动系统、多功能方向盘等配置。

       2.2T旗舰型更具备行车偏移警示、后排10.2寸屏幕和影音耳机接口，座椅通风与按摩等超主流的丰富配置。纳智捷大7 SUV的出现，无疑为喜爱大中型SUV消费者提供了更多的选择机会，花20万元可以买到比丰田汉兰达车身更大的SUV，以前很难找到这样的产品。

       动力方面，目前纳智捷大7 suv仅有一款动力，搭载排量2198cc的2.2LT的MEFI涡轮增压发动机，最大功率为130kW/6000rpm，峰值扭矩达到280N.m/2500-4000rpm。而悬挂采用前麦弗逊后复合式扭力梁。变速箱是来自日本爱信技术的5速手自一体变速箱，无论动力还是配套的变速箱都中规中矩，动力上还算充沛，同时也不如我们对外观猜测那般笨重。

       大7 SUV四驱采用的中央为电控多片离合器适时四驱，前后桥为开放式差速器，四轮不带电子辅助刹车。在车内，我们可以通过按钮任意在两驱、AUTO和四驱LOCK三个模式间切换。使用上简单明了，一般良好路况选择两驱足够，AUTO模式下，车辆可以动态的将发动机的动力按照100：0到50：50的比例分配给前后桥，LOCK模式下前后桥则按照50:50的比例来共同分享动力。非独立后轮悬挂与硬朗的底盘调教对路面的反馈较为纯粹，可以给驾驶者带来更为清晰的路感。不过这也牺牲了一部分的乘坐舒适性。

 

 

       车型三：东风日产奇骏

       　　推荐：2010款 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD (指导价格：26.98万元)

       　　特色：风格硬朗，四驱较强悍，性价比高

 

       合资奇骏与进口版本外观没有明显差异，继承了日产SUV车型的设计理念，线条分明，与当下流行的流线型几乎没有关系，传统硬派越野的路线贯穿整车，方正的传统SUV造型尽管并不符合圆润的潮流趋势，但亦有个性。继承了外观特色，奇骏内饰同样硬朗，音响与空调的分区明显，较大的按键尺寸及分布有利于在坑洼路面行驶时进行操作。

       配置方面，奇骏比不上纳智捷大7 SUV那般超丰富，但该有的功能都不缺席，无钥匙启动系统、真皮多功能方向盘、定速巡航、GPS、DVD、倒车视频、氙气大灯、前排座椅电动调节带加热、自动双区空调等等一应俱全。

       日产车型向来非常重视人性化设计，奇骏也是如此，车内储物格随处可见，尤其是中控台两侧的杯架，内部与空调出风口连通，夏季降温冬季保温饮料都相当便利。近乎全景的大电动天窗是奇骏一大优势，甚至照顾到后排乘客的视线，对于阴霾天气下，可以多增加车内光线通透性帮助不小。在2630mm轴距保障下，奇骏后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间，足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。

       奇骏2.5L全铝发动机采用C—VTC连续可变气门正时控制系统。最大功率为135kW/6000rpm，最大扭矩达到了227Nm/4400rpm，与同排量发动机相比数据还是不错的。配套的可以模拟6档手动功能的CVT变速箱则提供舒适节油的出行目的。

       奇骏电控多片离合四驱系统的反应比较快，动力结合也比较直接，但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同，严格意义上不能说是有中差锁，不过四驱锁定后的效果和中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统足够应付。另外还有陡坡缓降与ESP车身稳定扩展而来的电子制动力模拟差速功能。如果碰上前后桥同时有一个轮胎打滑的恶劣路况，奇骏还能脱困。

       奇骏没有使用传统SUV惯用的非承载式车身,因此对于激烈越野恐怕是不太适合的，不过应付一般郊游或乡村土路没有问题。因为尽管奇骏是轿车常用的麦弗逊式前独立悬挂+复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性，此外，前后通风盘的刹车系统散热效果也比高于同级SUV。

 

 

       车型四：起亚索兰托

       　　推荐：2012款 2.4 至尊版 (指导价格：26.78万元)

       　　特色：时尚性价比高，功能较为齐全平衡

       全新索兰托的外形粗犷、造型简单，车尾部线条设计与车身的完美融合，使整车充满了越野的味道。中控风格和智跑有些类似，仪表非常运动。索兰托4685*1885*1755mm车身尺寸加上2700mm轴距指标大抵和新胜达空间类似。

       实际体验而言，第二排座椅照样比较舒适，而多出的第三排座椅仍然足够应付1.7米以下苗条女性还有儿童或者瘦小男性。2700mm轴距限制了7人乘坐第三排乘客的舒适性，也挤占了后备箱空间，所以7座时行李箱容积为258升，放倒第三排增加到1047升，而放倒第二排后可以拓展为2052升容积。超大而灵活的行李箱与7座实用性较为完美的融合。

       安全除开前后排8个安全气囊，还有ESP车身稳定系统，不算丰富，但完全合格。倒车视频、定速巡航、氙气大灯、前排电动座椅、前排加热带通风、后视镜电动折叠等等。作为现代新胜达一个平台产品，索兰托个头很大，空间实用，同时还有全景天窗以及四驱系统，作为城市SUV来说，它能具备的基本都有了。

       前后两段式全景天窗已经成为新一代起亚和现代的招牌特征，在索兰托身上则是全系标配。前段可以完全开启，后段虽不可动，但能为后排乘客带来实实在在的采光效果。 另外，后排座椅还可以提供俯仰调节功能，这样一来，乘客在得到大空间的同时还可享受下更舒适的坐姿。

       主流的全新索兰托采用了2.4升汽油发动机，最大功率可达174kw/6000rpm，峰值扭矩为225.4N.m/3750rpm，匹配6速自动变速箱。无论是驾驶舒适性或是油耗都有直接的保障。全系四驱才是索兰托的最大卖点，TOD主动扭矩分配控制系统可以自动在前后轮之间分配恰当的扭力。

       尽管和新胜达同一个平台，但作为SUV来说，索兰托野外通过性更好，只要不是太泥泞打滑或者户外冒险，相信大多数情况索兰托是没有问题的。不过184mm离地间隙也明显通知我们这并不是一款传统SUV，大多数情况下悠着点比较好。

 

 

       车型五:铃木超级维特拉

       　　推荐：2011款 2.4 4AT JLX-EL 5门版 (指导价格：27.20万元)

       　　特色：外观平实，野性十足，主动安全较为突出

 

       超级维特拉外形平实、线条硬朗，具有十足的越野车风格，从某些角度审视和吉普的大切诺基还有几分类似之处，夸大的轮拱加强了狂野的视觉效果，外挂的备胎也为车身增添了一份户外的气质。 进入车内，铃木一贯的简洁内饰也被超级维特拉所保留，方向盘和中控台也带着明显的铃木特征，不过做工倒是一般，并非完全的细腻精致。

       配置方面，超级维特拉还是重视行车安全，前后排多达8个安全气囊以及ESP车身稳定都没有缺失，甚至还包括自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降等实用功能。舒适功能则有些不及以上提到的四车，不过像GPS导航、可视倒车、氙气大灯、真皮座椅、电动天窗、大灯清洗装置都有体现，可以说在强悍的越野保障下，超级维特拉的各项配置还是比较均衡。

       超级维特拉绝大部分车型配备的2.4升纵置全铝发动机，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。

       动力方面，超级维特拉绝大部分车型配备的2.4升纵置全铝发动机(相比横置发动机便于布置中央差速装置)，尽管没有V6和涡轮增压辅助，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于较差路况，超级维特拉是非常胜任的。

       4速自动变速箱尽管十分的平常，但无论是公路还是野外，都能很好的胜任，技术成熟有时比所谓先进来得更重要。

       超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。

       超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备的反应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。

       225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。

       超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。其实4H高速四驱锁定，动力保持前后各 50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。200mm离地高度加上硬朗的悬挂调教，通过性还是非常不错的。

 

 

       另外，超级维特拉从第一代车型起便采用了内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野抗冲击和城市承载式车身更舒适驾驶的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便在户外陡峭地形连续制动也不担心了。

       总结：今天我们推荐了30万元价位几款进口或合资主流SUV，其中最强悍的四驱车型当属铃木超级维特拉，它是真正具备一定越野能力的SUV。同比之下，森林人和奇骏在功能上比较类似，只不过国产的奇骏性价比更高而已，而森林人的运动气质更突出。索兰托的空间功能都比较平衡，作为进口SUV价位也相对合理，但和纳智捷一比较，无论是空间还是配置丰富程度都落后了一大截。如何取舍，相信大家心中都会有自己的综合比较结论。