车型五:铃木超级维特拉

       　　推荐：2011款 2.4 4AT JLX-EL 5门版 (指导价格：27.20万元)

       　　特色：外观平实，野性十足，主动安全较为突出

 

       超级维特拉外形平实、线条硬朗，具有十足的越野车风格，从某些角度审视和吉普的大切诺基还有几分类似之处，夸大的轮拱加强了狂野的视觉效果，外挂的备胎也为车身增添了一份户外的气质。 进入车内，铃木一贯的简洁内饰也被超级维特拉所保留，方向盘和中控台也带着明显的铃木特征，不过做工倒是一般，并非完全的细腻精致。

       配置方面，超级维特拉还是重视行车安全，前后排多达8个安全气囊以及ESP车身稳定都没有缺失，甚至还包括自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降等实用功能。舒适功能则有些不及以上提到的四车，不过像GPS导航、可视倒车、氙气大灯、真皮座椅、电动天窗、大灯清洗装置都有体现，可以说在强悍的越野保障下，超级维特拉的各项配置还是比较均衡。

       超级维特拉绝大部分车型配备的2.4升纵置全铝发动机，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。

       动力方面，超级维特拉绝大部分车型配备的2.4升纵置全铝发动机(相比横置发动机便于布置中央差速装置)，尽管没有V6和涡轮增压辅助，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于较差路况，超级维特拉是非常胜任的。

       4速自动变速箱尽管十分的平常，但无论是公路还是野外，都能很好的胜任，技术成熟有时比所谓先进来得更重要。

       超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。

       超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备的反应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。

       225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。

       超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。其实4H高速四驱锁定，动力保持前后各 50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。200mm离地高度加上硬朗的悬挂调教，通过性还是非常不错的。

 

 

       另外，超级维特拉从第一代车型起便采用了内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野抗冲击和城市承载式车身更舒适驾驶的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便在户外陡峭地形连续制动也不担心了。

       总结：今天我们推荐了30万元价位几款进口或合资主流SUV，其中最强悍的四驱车型当属铃木超级维特拉，它是真正具备一定越野能力的SUV。同比之下，森林人和奇骏在功能上比较类似，只不过国产的奇骏性价比更高而已，而森林人的运动气质更突出。索兰托的空间功能都比较平衡，作为进口SUV价位也相对合理，但和纳智捷一比较，无论是空间还是配置丰富程度都落后了一大截。如何取舍，相信大家心中都会有自己的综合比较结论。