在1系M到来之前，人们就已经为它灌予了各种称号，虽然有些不着边际，但这样的夸张也的确吸引了更多人的目光，以至于中国仅有的200辆配额早已被抢购一空。按身边一位同事的话说，这是一辆离他最近并拥有超跑性能的小车，并且在它们之中还不是垫底的。

       对于1系M的外观，我并不打算用太多语言描述，毕竟人们的审美观念不能统一，就像我在微博中发的一张照片来说，看样子男性朋友对其接受程度几乎100%，而女性则寥寥无几。

 

       而在细微之处，例如前保险杠、大幅外抛的翼子板、精致的小尾翼以及那大的夸张的轮圈，我们都能很容易感受到M部门那股执着的力量。

       至于车身尺寸方面，1系M较普通1系有着很大的差别，长、宽、高分别为4380*1803*1420(mm)，比普通版车型长20mm、宽55mm、低3mm，而轴距则完全相同，另外一点最大的不同就是前后轮距的变化，其中前轮增加了71mm，而后轮距增加了43mm，这样简单来看，1系M的稳定性便以大幅提高，另外再配合前：245/35R19，后：265/35R19的轮胎，当这些数据累加在一起的最终结果应该相当惊人。

       在车内，M部门为其定制了两张包裹性极佳的运动座椅，眼前则是与M3一样的方向盘(虽然没有了换挡拨片，但手感极佳)，橙色缝线与深灰色内饰形成了鲜明对比。为了减轻车重，降低车辆重心从而提升车辆的操控特性，1系M并不提供天窗，相信这对以那200位车主来说应该都不是问题。

       除了我们熟悉的一切外，1系M还新增了一套i-Drive系统，虽然中控台上方的显示屏并不算大，但功能方面却并不缺失。只是不知对于那些极端的车主来说，这套i-Drive系统是否有点多余。

       车内空间方面，1系M与普通版车型并没太大区别，毕竟这不是它的强项。至于后排，恐怕只有那些身材娇小的女孩不会觉得拥挤，而对于注重性能的车主来说，后排还是不坐人最好，能轻一斤是一斤。

       据悉，宝马旗下的M部门花费了两年时间来研发全新的1系M，采用了E82 1系的车型平台，并且以打造E92 M3的方式进行制造。如此这番，我们不难看出宝马对其的重视程度，要知道目前为止由M部门亲手打造的只有M3和这款1系M。

       在动力总成的选择上，宝马为其搭载了一台直列6缸双涡轮增压发动机(代号为N54B30T0)。普通模式下这台排量为3.0升的全铝制发动机最大功率：250/5600(kw/rpm)约为340匹马力。峰值扭矩为450Nm。当启动超增压模式时，涡轮机的增压值将提升从而使得发动机在短时间内的峰值扭矩变为500Nm。或许这些听上去很熟悉，因为在Z4 sDrive35is上搭载的也是同样的一台发动机。

       而与其匹配的则只是一台采用独有油冷系统手动6挡变速箱，无论手感还是传动效率，它的表现都相当出色，虽然离合器脚感还是偏柔，但接触点行程较短，对于开惯了自动挡的车主来说，需要熟悉的过程，而对于那些不会开手动挡的朋友来说，错过1系M也的确非常遗憾。

       由于此次试驾车辆为临时进口，所以按照相应的要求，我们只能较简单体验。在试驾场地内，几个综合项目的距离虽然不长，但足以让1系M大显身手。

       在将近400米的距离内，9排限制门组成的弯道便成了我们的热身场地，从抬起离合的一瞬，M部门的那股细腻感便以传至全身，而短暂的2秒左右，转速表已逼近红区，随后的2挡、3挡都顺的一塌糊涂。

       而在操控方面，1系M表现的相当灵活，甚至在某种程度上让我想起了前段试过MINI JCW。前麦弗逊、后多连杆悬挂在M部门的精心调教下，无论侧向支撑力度还是韧性都足以让人们满意，另外，由于采用了全铝锻造的下肢臂，使的车辆在加速、制动时的响应都更为直接，要知道这样的装备在赛车圈内，也算高档货了。

       至于1系M的制动系统，前360mm打孔通风盘、后350mm打孔通风盘，提供了绝对强而稳定的制动效果。在体验过程中，踏板反馈的信息非常真实，甚至可以与那些4活塞的制动系相媲美。但对于极端的赛道爱好者来说，还是建议换上一套高温刹车皮吧。

       　　结语：虽然整个体验过程较为短暂，但1系M却完全改变了M部门在我印象中的一切，它简单却又精致，作为高性能车，60万的售价也绝对对得起它所带来的一切，作为真真正正M部门的产物，国内这200为车主都是幸运的。