提到中级车市场，大家首先想到的就是以德国三驾马车为首的众多明星车型，但是对于一般消费者，手握30万元，想要一款运动又实用的中级车则会有些犯难。这个价位只能选择奔驰、宝马、奥迪(德国三大俗称BBA，分别指奔驰Benz、宝马BMW、奥迪Audi)这些一线品牌的入门车型，但是对于配置的需求又是不得不考虑的。此时，一些欧美品牌车型则会是一个不错的选择，首先2.0T发动机可以在动力和经济性上能达到很好的平衡，中级车的标准也不至于让您丢掉面子，而且配置上优势才是实打实的。

       　推荐车型一：别克新君威2.0T

       　　厂商指导价：25.89-28.39万元

       面对国内逐渐升温的运动型中级车市场，通用终于逮到了一个合适的时机，利用新君威、新君越的国产上市，一举奠定了细分市场的占有率。那个又大又笨重的老款君威形象已经一去不复返了，新君威的每个细节都力图表现出力量美感，车身线条散发着强烈的运动气息。大气饱满的直瀑式中网是别克新家族前脸的一个主要特征，快背式的流线造型设计，给人一种俯冲的感觉，U型线条贯穿整个车尾，如此充满活力的造型我想无需我过多赞美了，火爆的销售成绩已经说明了一切。

       内饰方面，360度环抱式座舱以及厂商所谓的“水平悬浮式”内饰设计，足以让你眼前一亮，整体的内饰工艺也摆脱了传统美国车在人们心中的形象，细节处理很到位，大面积的软性内饰包裹给人一种很舒服的感觉。2.0T车型采用的战斗气息浓重的全黑内饰风格，并且加入了更多的“T家族”特有标示，这也是同级中少有的运动化内饰的成功案例。

       动力部分，君威2.0T采用了2.0L Turbo DI双流道涡轮增压发动机，在发动机转速为1400rpm时，涡轮即介入工作，在5300rpm时爆发出最大220匹的马力。而扭矩则在涡轮启动后源源不断的输送，在2000rpm时即可输出最大350牛米的扭矩，而且最大扭矩平台一直持续到4000rpm。与新君威配合的这台S6手自一体变速箱，无论换挡的平顺性还是换挡速度都明显好于与其他自然喜气发动机的匹配。

       在安全方面，2.0T新君威配备了ECS车身稳定控制系统集成TCS牵引力控制、EBD电子制动力分配、ABS防抱死刹车等子系统;BAS刹车辅助系统，HBFA液压抗制动衰减系统，TPMS胎压监测系统实时自动监测行驶车辆轮胎气压。此外，前排主动预紧的全车3点式安全带、多级智能启动的前排双气囊和侧气囊、侧气帘，以及坚固的车体结构。

       　　推荐车型二：一汽大众新迈腾2.0T

       　　厂商指导价：26.68-29.18万元

       一汽大众的主力车型迈腾终于迎来了换代车型，虽然是全新车型，但国内上市的新迈腾让我们将绝大多数目光都集中在车身加长上，之前迈腾备受争议的空间问题，在新迈腾上得以解决。全新迈腾出自大众PQ46平台，是根据国外的passat B7车型改进而来，国内代号为B7L。

       新迈腾和辉腾的设计颇为相似，尤其是四横条式全镀铬格栅的相似度很高，而这也是大众的新式设计风格。新迈腾的车身尺寸达到4865mm×1820mm×1475mm，轴距更是跃升到2812mm，相比于老款迈腾身长增加100mm，身高增加3mm，轴距增加103mm。在重要的轴距环节数据一项，已经超过新帕萨特的2803mm，弥补了之前老款迈腾的短板。虽然比起竞争对手的君越的2837mm、蒙迪欧的2850mm还有些差距，但在国内市场上德系车的优势不言而喻。

       内饰设计仍能找寻到不少老款迈腾和CC的影子，在保持轮廓的前提下，对内饰细节作了重新的优化，新式深色木纹装饰与银色拉丝面板的搭配很是让人喜欢，稳重中不失活力。空调出风口样式有所变化，并且加入了镀铬外框。

       动力方面，2.0TSI机型最大功率为147Kw/5100~6000rpm，最大扭矩280N?m/1700~5000rpm，我想熟悉大众的朋友已经对这台EA888发动机了若指掌，无需我多费口舌。为了兼顾大扭矩输出，2.0TSI车型匹配DQ250湿式六速双离合变速箱，换挡速度和科技含量都是其宣传的重点。虽然在可靠性上还会受到质疑，但是从试驾角度看，这款DSG双离合变速箱的优势依然非常明显。

       配置方面新一代迈腾展现出其实用性的一面，座椅通风、座椅电动记忆功能，分区自动空调等悉数出现在配置表中，中控区部分新增加了自动泊车和发动机启动按钮。其他电子系统包括ACC自适应主动巡航、Park Assist 智能泊车辅助系统、Rear Assist 后视影像系统、OPS 模拟可视前后驻车系统等在内的智能驾驶辅助系统等。

       　　推荐车型三：长安福特蒙迪欧-致胜2.0T

       　　厂商指导价：19.98-25.28万元

       蒙迪欧一直是我比较喜爱的一款美系车型，良好的底盘调教一直让我印象深刻，但是老款车型的动力软肋无疑沉重打击了车型的销量，使得这样一款算得上出众的美系车型一直在不温不火的游荡。但是还好，他来了，全新的2.0T涡轮增压发动机让蒙迪欧焕发出了强所谓有的活力，加之曾经良好的品质口碑，一下子成为了市场中的热门车型。

       外观方面，2011款致胜外观整体延续了老款的风格，变化并不大，只有在前格栅处才能找出细微差别，大量镀铬横条的加入使得致胜看上去更有刚性，X型前脸摆开一副要吞噬一切的架势，霸气十足。4854mm/1886mm/1495mm的三围尺寸在同级车中中规中矩，而2850mm的轴距则是全面超越了同级对手，成为蒙迪欧的最大优势之一。

       新致胜的内饰整体给人宁静舒适的感觉，似乎脱离了运动感，黑色米色相间的色调带来了些许居家的风格，这似乎有悖于致胜富有科技感的的口碑，不过，这正是致胜独到的地方。新致胜的内饰最关键的一处变化在中控台上，老款的银色色调变换为全新的黑色+仿桃木式设计，档次感一下提升了许多，全系标配双区自动恒温空调，使车内的温度可以根据需要独立调节。

       新致胜最大的改变来源于采用了动力强劲的2.0T发动机，依靠涡轮增压和直喷两项技术的共同作用，GTDi200车型的最大功率、扭矩可以达到 149kw/6000rpm、300Nm/1750~4500rpm;GTDi240车型的数据更是高达176.5/6000rpm、340Nm /1900~3500rpm。据介绍，其综合油耗仅为7.9L/100km，这比上一代车型10L/100km的油耗大幅下降，如此优秀的成绩得益于新致胜使用的PowerShift 6速双离合变速箱，这款由福特集团和德国格特拉克Getrag公司共同开发的产品，采用了湿式离合器设计并且都带有坡道起步辅助功能，这款变速箱的最大允许扭矩为450Nm，最高允许转速为6500rpm。

       安全配置方面，2011新福特蒙迪欧-致胜新增了驾驶员膝部安全气囊、HLA(坡道起步辅助系统)、胎压监测系统、LED日间行车灯、雨量感应式雨刷、前泊车雷达、倒车影像系统、盲点检测系统以及电子防炫目后视镜等多项安全配置。

       　　推荐车型四：上海大众斯柯达昊锐2.0T

       　　厂商指导价：22.09-27.13万元

       昊锐并不是一款新车型了，但是我和我的同事都一致认为必须将这款车型加入到今天的推荐名单中，原因只有一个，这是一台我们都认为是被市场低估了的好车，全面的功能表现，超大的驾乘空间以及传承于德系车型的卓越品质，难道仅仅因为品牌号召力的欠缺就该遭受与迈腾完全不同的待遇嘛?或许昊锐自己也有些不甘。

       与同门兄弟迈腾的外观符合国人“中庸圆润”的取向不尽相同，昊锐从细节透露出“果敢”。昊锐前脸采用了斯柯达家族典型的直瀑式进气格栅，粗壮的格栅极为硬朗有力。尾部设计体现了昊锐作为B级车的稳重感，采用了分体式组合式尾灯，将车尾部进行充分包裹，并营造出比较宽大车尾的视觉效果。从车身尺寸上看，昊锐长宽高分别为4838mm、1817mm、1462mm，这样的参数在同级别车中不算突出，但实际体验之后会感觉其后排有非常充裕的空间。2761mm的轴距比同平台的迈腾多出52mm之多。

       内饰设计方面，昊锐采用了两种风格：深浅双色内饰与深色内饰。我个人比较喜欢黑色内饰，中间恒置的仿碳纤维装饰不自觉激起驾驶员的肾上腺素;而上深下浅中间恒置镀铬装饰的仿桃木内饰更符合中年人的习惯，毕竟家居化的内饰风格更能带给工作繁忙的经理们家的温度。另外，昊锐在国内量产车型中首次采用的 TwinDoor双段式开启行李箱设计，在不同模式下可开启不同体积的后备箱。

       动力方面，依旧是大家熟悉的大众2.0T涡轮增压发动机，凭借燃油缸内直喷技术和涡轮增压技术的采用，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米，但是与之匹配的却是Tiptronic 6挡手自一体变速器。就个人试驾感受来说，成熟的Tiptronic变速箱并不比DSG变速箱有太明显的劣势，在舒适性和经济性上完全不落下风，更重要的是拥有着一贯的高可靠性和稳定性。

       在人性化装备上Superb昊锐也有全面考虑，全自动双区空调、来自最新BETA平台的座椅设计、电动折叠外后视镜、自动防眩目内后视镜、气动无骨雨刮、绿色轮胎、EPS电动助力转向系统等装备应有尽有。此外，领先同级的AFS随动转向双氙气大灯、太阳能智能天窗、PLA智能泊车辅助系统、车载数字电视接受系统等。