众所周知，相同价位的紧凑型车配置更为丰富，油耗也略低，而中级车则占了空间宽敞的优势，也满足了消费者的面子问题。在绝大多数国内消费者的眼中，紧凑型车与中级车相差的绝不仅仅是一点尺寸，或是一点银子，而是关乎排场乃至尊严问题。那到底是选高配紧凑，还是选低配中级呢?相信不少消费者在选车、买车的过程中都经历过这举棋难定的时候。在本文中，编辑特地找来了这样3组同品牌、同价位，但却不同级别的高配紧凑和低配中级车型进行对比，为大家做一番较为理性的分析，希望能有所帮助。

       上海通用别克 君威-英朗

       　　低配中型车：君威 2011款 2.0L 舒适版

       君威的长、宽、高分别为4830毫米、1856毫米和1484毫米，前脸采用家族直瀑式中网，看起来力量感十足，两侧略显俏皮、上扬的前头灯造型配以发动机盖肌肉线条把“老气”的风格一扫而光。C柱设计采用跑车那种更加倾斜的设计元素，给人感觉很年轻很有活力，但又不是那么的激进。

       君威的内饰采用浅棕色和黑色两种不同的风格，浅棕色的内饰不够质感，尤其是中控面板按钮显得没档次，塑料感太强，而黑色的内饰就显得有品位多了，也更适合那些喜欢运动风格内饰的人。

       君威2.0L舒适型搭载了型号为LTD的2.0L全铝直列四缸自然吸气发动机，最大功率为108千瓦，峰值扭矩为190牛米。数值方面虽然不是特别出彩，但应对日常家用也已经足够。

       君威搭载的ECO S6 6挡手自一体变速箱的挡位衔接平滑，驾驶者只有从转速的变化上，才能看得到挡位的切换，同时加速过程中几乎察觉不到换挡的顿挫，换挡的柔顺性接近CVT无极变速箱，这对市区走走停停的塞车路况特别有用。

       　　高配紧凑型车：英朗 2010款 1.8L 自动豪华版

       英朗XT的外形酷似君威，让人一眼就可以分辨出它们来自同一个家族。浓缩了的车身尺寸并没有让英朗XT显得小气，反而更加运动。车头最醒目的地方就是别克传统的直瀑式进气隔栅。两侧大灯造型与君威类似，在体现运动的同时带给人一种冲击力。

       英朗XT的内饰看上去运动感十足，360度环绕式的驾驶舱设计让人仿佛置身与太空舱之中，充满了科技感。真皮座椅舒适型相当不错，前排座椅配有座椅电动调节功能，后座也配有中央扶手和杯架，同时还支持4/6按比例放倒。

       英朗XT 1.8L自动豪华版搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，与科鲁兹1.8L车型搭载的是同一款，但是调校略有不同，最大功率108千瓦，峰值扭矩177牛米。变速箱方面，英朗XT 1.8L自动豪华版配备了与君威相同的ECO S6 6挡手自一体变速箱，平顺性与燃油经济性有所保障。

       　　编辑点评：虽然是君威的入门级车型，不过除了动力稍弱以及配置相对少了一些外，君威特有的运动外形设计和内饰风格在2.0L舒适型上均有体现。硬朗XT 1.8L自动豪华版虽然在配置和燃油经济性方面略胜君威2.0L舒适型一筹，但优势并不是太大，况且空间方面也和君威有近50毫米的差距。所以，相对来说，君威2.0L舒适型更值得购买。

       　　低配中型车：508 2011款 2.0L 手动经典型

       东风标致508的车身尺寸如图所示，在主流车中算是较大的身材。车头部分造型在大嘴中网、立体头灯及发动机舱盖线条的映衬下给人以时尚动感的视觉效果，其中，大嘴造型的镀铬前中网变为了全新标致家族式脸谱样式，虽然“大嘴变成小大嘴”了，但整体样式值得认可。整体造型在视觉效果上让人一眼就能分辨出这是一款出自于法系的中级车，细节的特色设计也是508的造型特点。

       508采用了深、浅两种颜色的内饰配色方案，整体内饰造型偏重于中庸的主流设计，但内饰的做工及用料的选择都达到了高级车的标准。东风标致508的方向盘集成了音响、以及背光调节的触发开关，功能性不错。

       在乘用空间表现方面，在前排位置，身高1.75米的体验者在调整好安全驾驶姿势后，可获得一拳有余的头部空间余量;当同一个体验者在确保前排座椅位置的同时来到后排时，可以获得三指宽的头部空间以及两拳有余的腿部空间。

       508 2.0L手动经典型采用的是2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为108千瓦，峰值扭矩为200牛米，从数值上来看跟君威的2.0L发动机相差不多。由于是入门级车型，所以与发动机相匹配的是5挡手动变速箱，这也是508全系车型中唯一的一款手动挡车型。

       　　高配紧凑型车：408 2011款 2.0L 自动尊贵版

       408 的前脸炯炯有神，三角形前大灯，造型修长且伶俐，“浮雕式”设计的狮子Logo异常显眼，发动机盖上的线条动感流畅，从前风挡下方向前延伸，一直汇聚到狮标四周，层次感很强。尾部不如前脸有视觉冲击力，不过其圆润饱满的造型倒也还算美观。微微上翘的扰流板显得的很俏皮，双色的尾灯面积略小，影响了尾部整体效果。

       408采用了偏家居风格的双色搭配，另外还有一种全黑色内饰供消费者选择。内饰部分的设计要比外观更能体现出法式浪漫与个性的情怀，首先非常开阔的视野和出色的采光是标致的一大优势项目，坐在车内感觉非常明亮。中控台设计比较简单，上手容易，阻尼回馈也不错。在方向盘后面隐藏着4个功能旋钮和挡杆，可进行定速巡航、音量控制等操控，非常实用。相比老款而言，2011款标致408最大的变化就是全系车型标配了ESP电子车身稳动控制系统，看来法国人这一次是真的感觉到压力了。

       2710毫米的超长轴距，这在目前国内紧凑型车中应该算是最长的了。超长的轴距带来的自然是相当宽敞的后排腿部空间，身高1米84的我可以随意在后排座椅上翘起二郎腿(虽然无图无真相)，而且坐垫舒适性和包裹性也都还不错，长途乘坐时不至于如坐针毡。

       408 2.0L自动尊贵版使用了和508相同的2.0L自然吸气发动机，该CVTS-II型发动机采用了全金属节气门和新的连续正时可变调节系统，以求让它更加适合国内的93号汽油，拥有108千瓦的最大功率和220牛米的峰值扭矩。

       这款并不新鲜的发动机动力表现还是值得可定的，加速表现可以让人满意，但是老旧的4挡自动变速箱依然被沿用，C5所搭载的6挡手自一体变速箱并没有出现在2011款408之上。

       　编辑点评：508 2.0L手动经典型宽敞的乘用空间以及较低的售价对于消费者来说有着极大的吸引力，虽然是入门级车型，但却已然能够满足日常家用所需，唯一的不足之处就是没有搭载自动变速箱。408 2.0L自动尊贵版同样有着宽敞的乘坐空间和丰富的内部配置，2710毫米的轴距虽不及508优势明显，但跟同级车型相比却早以鹤立鸡群。除此之外，408 2.0L自动尊贵版还配备的是自动挡变速箱，相比之下，408 2.0L自动尊贵版的性价比就要高于508 2.0L手动经典型。

       　　低配中型车：昊锐 2010款 1.4TSI MT智雅版

 

       昊锐的外形整体设计偏向于稳重，但是具体观察之后却又能发现其个性、犀利之处，比如造型凶狠的鹰眼前大灯，它的整体身段优雅简洁，着力突出商务车型稳重但不失时尚的造型风格，镀铬格栅相比明锐变得更加柔和且大气了，稳重的侧面造型也达到了预期的效果，显得非常低调，不过大灯尾灯等细节并不甘于平庸，时尚元素的融入是点睛之笔，给人以时尚前卫的感觉。

       昊锐的个性之处在车尾也有体现，比如Twindoor两段式的尾门，这项配置在造型别致的宝马5系GT身上也能找到，确实给人耳目一新的感觉。当然，这项配置的实用性也很强，体现了斯柯达品牌务实的作风。

       昊锐的内饰设计随处可见大众的影子，尤其是中控面板，越看越眼熟。虽然昊锐整车所营造出的氛围更偏向于商务，但经过1.4TSI车型特有的银色饰条妆点后，却又显出了几分时尚气息。昊锐的炮筒式仪表盘颇具运动感，黑底白字的显示方式比较直观，示数清晰易读。

       昊锐1.4TSI MT智雅版搭载了一台1.4L涡轮增压发动机，最大功率为96千瓦，峰值扭矩为220牛米，暴躁的涡轮增压系统工作积极，即使在低转速下也有着不错的加速能力，跟本文中的任何一款发动机相比都不会落于下风。变速箱方面，作为入门级车型的昊锐1.4TSI MT智雅版并没有配备大众最为先进的DSG双离合或者是技术更为成熟的Tiptronic 6挡手自一体变速箱，而仅仅是搭载了一款5挡手动变速箱。

       　　高配紧凑型车：明锐 2012款 1.8TSI DSG逸尊版

       新款明锐的外观造型用一个词来概括就是“年轻”了。定位家用轿车的明锐，老款车型模样相对较为中庸朴实，除了尾部掀背式的设计师典型的运动化装备之外，其他细节都秉承着低调大方简洁的行事风格。而此次在新款明锐上，我们看到了它与级别更高的昊锐之间的共性，那就是家族脸谱统一，表情更加年轻化、时尚化，并且风格更加鲜明，是斯柯达家族最新的设计思路。

       新款明锐相比老款车型，内饰的造型并未发生明显的变化，仅仅只是色彩搭配方面进行了重新的调整，从原来老款的上黑下米色变成了现在的上黑下灰的搭配方案，实际上这样的变化并没有与外观动感年轻化的转变形成统一，反而比老款更显稳重与低调，个人认为还是老款的上黑下米色搭配更加舒服一些。

       新款明锐还换上了造型方面变化并不大，除了与昊锐一样的方向盘造型更加大气之外，其他的部分都依旧延续老款的设计，简约大方的同时也并不缺失时尚的元素，虽说并不是大众品牌，但是我们还是可以在明锐的身上看到些许大众设计的痕迹，不过至少比大众家族本部的千篇一律多少来了一点儿新鲜感。

       大众家族的TSI+DSG动力的黄金组合相信大家已经不陌生了，发动机在涡轮增压的基础之上加入了先进的缸内直喷技术，确保燃油最大化的利用率，从而节约燃油。不仅如此，TSI这系列的发动机同时还拥有比传统自然吸气发动机更加出色的数据参数，而且还能够获得比传统涡轮增压发动机更加出色的动力输出表现，尤其是涡轮迟滞现象得到了一定程度的缓解。而DSG变速器的学名是双离合变速器，它的结构不同于手动或者自动变速器，所以在换挡平顺性方面有着极为明显的优势，配合TSI发动机，是目前家用车领域最令人兴奋的动力组合模式。

       　　编辑点评：二者虽然外观造型相似度很高，但车身尺寸和轴距却相差甚远，这也就让我们很难得出结论谁好谁坏。如果更看重宽敞的车内空间，那拥有2761毫米长轴距的昊锐 1.4TSI MT智雅版绝对是不二之选;如果更偏向于配置与车辆本身的技术水平，那明锐1.8TSI DSG逸尊版则会更会更符合您的胃口。

       　　总结：由于不是同级车型，所以6款车各自的优缺点十分明显。 3款低配中型车配置都不算丰富，但有着长轴距的先天优势，所以乘坐空间都十分宽敞;3款高配紧凑型车虽然空间方面的表现不如3款低配中型车，但更为丰富的配置却也不失为一个卖点所在，大家可以根据自己的实际需求来进行挑选。