印象中上海通用还是第一次组织这么大手笔的海外试驾活动，不仅邀请国内众多的大众和专业媒体记者远赴法兰克福，而且安排了封闭场地和开放道路两个环节供大家深度体验，充分表明上海通用对别克新一代君威和拓展全新市场领域的十足信心。

       众所周知，新君威来源于今年7月伦敦车展上发布的欧宝Insignia，当然从欧宝到别克并非换一个LOGO那么简单。在通用位于德国法兰克福吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)的欧洲设计及工程中心内，上海通用副总经理孙晓东先生解释道，别克新一代君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，汇聚了由来自中国、德国、美国、瑞典及意大利的工程设计人员组成的国际化专业团队的智慧和经验。这支国际化团队的成员分别来自欧洲、北美及亚太设计中心。

       这三个来自不同地域的设计中心各有所长，比如欧洲中心擅长底盘调校和小排量涡轮增压发动机，而亚太设计中心则在内饰、细节处理方面表现出亚洲人特有的细腻周到。他特别强调，事实上，上海的泛亚设计与工程团队在这一全球中级车平台项目的开发早期就深度参与，不仅赋予了产品鲜明的别克家族设计特征，而且传承了别克品牌在宁静舒适等方面的固有特征。

       尽管已在网站、杂志上看过很多遍欧宝Insignia各个角度的图片，及至我们在吕塞尔斯海姆通用欧洲设计及工程中心内看到别克新君威实车时，在场的大多数人都有一种惊艳的感觉。从别克家族移植过来的直瀑式格栅使得新君威看上去甚至比图片上的欧宝Insignia更漂亮。

       与四平八稳的老款君威大相径庭的是，我们可以用“动感流畅”四个字来形容新君威，从正侧面观察，它甚至更像是一款轿跑车。我个人最喜欢的两处设计，一是接近溜背式的弧形车顶线条，二是与车尾行李厢盖融为一体的鸭尾式扰流翼。当然凡事有利必有弊，由于B柱之后的车顶弧线比传统的三厢式轿车倾斜，难免会影响到后排的头部空间。如果后排坐一位身高超过1.85米的大个子，上身挺直时便会有头顶天花板的感觉。这也从一个侧面表明新君威的目标客户群将要发生转变，因为追求动感操控的车主大多数人会选择自己开车，至于后排是否足够宽敞已经不再那么重要了。

       车尾扰流翼的好处不言而喻，它有助于增大车身下压力，提升车身的高速稳定性。厂方技术人员称，新一代君威的整车风阻系数达到0.27，这已是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。为了强化新君威的动感特征，上海通用为其顶配车型标配了目前国内同级车中最大的低扁平比18英寸轮胎，这套轮胎的抓地力和静音性在随后的试驾体验中也得到大家的一致好评。除了别克家族的前脸，新君威还有一个细节之处与欧宝Insignia不同，在新君威的前翼子板两侧各有一个镀铬鲨鱼鳃通风口造型，虽然纯属装饰意义，却也体现了厂家意欲为这款车增添运动气息的用心。

       新一代君威的内饰设计与车身外形相呼应，源自别克未来(Buick Riviera)概念车的360度环抱一体式设计，四辐运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都体现了新君威的动感设计风格。新君威可配备纤维织物或真皮座椅，并有深、浅两种颜色供选择。我试驾的这款2.4升高配版本即配备了黑色真皮座椅。值得一赞的是，除了做工精致外，被厂方称为肤感(Skin-touch)的内饰材料提供了上佳的触摸手感。

       在动感时尚的外衣之下，真正让上海通用信心满满的是来自于通用汽车全球平台Epsilon II的底盘。新君威的底盘采用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的震动吸收能力。为了适应中国路况，研发人员还特地到中国的安徽蚌埠、上海及海南岛等地，辅以针对中国路况的优化减震调校。厂方还表示，新君威的车身是整个上海通用车型系列中刚度最强的，原因是车身应用了大量超高强度钢材，同时底盘的前、后都采用了高刚性副车架。事实上，只需开着新君威驶过几个减速坎，高速拐上几个弯，你就会发现这款车的车架明显强于目前国内的别克其他车型。它的硬中带韧的减震表现和坚固扎实的车身完全是德系车表现出的特征。