荣威在发动机技术上颇有见地。550这款1.8升发动机的分贝控制始终保持在合理范围，行车至120公里/小时风噪便盖过了发动机噪音，继续加速之后风噪也不会增加，车内的音乐依然可以清晰入耳。5速手自一体变速箱还拥有换档拨片，每一个档位都能稳妥而平均地转送动力，不多给一丝，却也少不了一毫。你可以使用D档模式自由畅游在车流之中，也可以切换到手动档利用拨片刻意降档，聆听一阵其他同级别车型少有的7000转/分的咆哮，用更加犀利的加速超越前方的慢车。
荣威550的制动效果丝毫不逊色。刹车踏板力度比较轻，但这样的调校更加适合大众人群，只是1/3的行程制动效果来得比较急，毛手毛脚的司机刹车时恐怕要弄得一车乘客小有不适，当然自己开车的话却巴不得车子有这么快捷有力的响应。550外形微胖，但从发动机转速和制动系统的调校来看，还是颇有几分运动细胞。你很容易发现，550的底盘刚性属上乘，速度高一点时变线，偏重的底盘压着行程颇长的减震器向一侧倾斜，但接着车身姿态的调整近乎迅捷，要不是工程师过多考虑到乘坐舒适性，采用行程短而坚硬的悬架，550行驶中和弯道上的表现或许会让你对它有全新的认识。如果上汽有足够的勇气，在现有550底盘的基础上，开发一款运动款550车型，会是件很有趣的事情。因为多少总觉得配合现有的发动机、变速箱、悬架和轮胎，这款底盘的潜力都还没有发挥到极致。
作为当今华系车中的高端定位品牌，传祺和荣威的整体品质足以使其与那些草根派自主品牌划清界限。但是在没有国外合作伙伴的帮助之下，自己摸着石头过河的时候，难免会出现这样或者那样的问题，这也是情理之中的事情。比如传祺方向盘上功能按钮缺少夜间背景光，再比如荣威550的空调设置过于概念化以至于没有了直观的数字显示。而两款车同样的问题在于前排的头部空间都略显不足。
如何不断完善细节，如何继续保持并提升品质，如何扩大品牌知名度，这些问题将是广汽与上汽未来所面临的挑战。作为当今华系精英车型，个性十足的外形、强劲的动力表现、乐趣横生的操控、时尚又实用的内部设施，是传祺和荣威550所追求的，能否做到尽善尽美，能否获取更多消费者的芳心，除了有更多的创新，也要更多的脚踏实地。相信中国这个全球最大市场的未来，最终还是会属于华系车。
