关于荣威550，相信许多人和我一样，第一印象便是那没有一句中文的超炫电视广告。广告形象传递出550的核心诉求：美妙的外形设计和数字化概念。而这，也是我第一次亲身体验550最深刻的感受。

       关于荣威550，相信许多人和我一样，第一印象便是那没有一句中文的超炫电视广告。广告形象传递出550的核心诉求：美妙的外形设计和数字化概念。而这，也是我第一次亲身体验550最深刻的感受。

       飞翼式前格栅与花生状前大灯自然连为一体，活力四射，当这张迷人的脸出现在后视镜中时，我是颇有些被打动的。而此刻，我也正坐在一辆550的驾驶席上，眼前是那炫目的仪表盘。传统的指针式转速表和醒目的数字式速度计轻巧地融为一体，右侧是550引以为傲的RMI数字多媒体交互系统，整合了车辆状态、信息交互系统和限速报警等多种人性化功能。如果不是那夹手的手刹和被倾斜的A柱挡去一角的右后视镜，整个驾驶舱还是相当怡人的。我试驾的这款1.8升顶配550上还装备了GPS，而USB和SD插口也很对达人们的胃口。

       打住!虽然我相信迷人的外表和数字化系统是550的最大卖点，但是鉴于我们已经发表过荣威550 1.8T的深度试驾报告(请参见《名车志》2008年7月号“八零后时代”)，而我这次试驾的1.8L DVVT版本在这两方面和1.8T几乎没有什么差别，因此，我还是把版面留给那些不同之处吧。

       真正的不同之处只有一个——发动机。根据厂方公布的数字，1.8L DVVT发动机的最大功率为133马力，最大扭矩为170牛·米，在同级别发动机中属于上乘。在实际试驾过程中，550 1.8L给人一种少年老成的感觉。爆发力和加速感不是很强——这与其重达1吨半的整车质量不无关系，不过稳定的加速过程和高速状态下出色的稳定性给我留下深刻印象。在160-170公里/小时的高速状态下，虽然噪音不可避免，但550表现出同级别车少有的稳重，这显然得益于其扎实的底盘和车重。

       如果你温柔地对待它，你会发现550相当友好。而当你试图粗暴地蹂躏它时，发动机的转速提升很快，声浪也很刺激，速度的提升却始终不温不火。但只要你的脚一直保持全油门状态，它就可以一直提速，那种稳扎稳打的实力也许会超出你的想象。我试驾的自动档版本带有换档拨片，换档还算顺畅，不过无论升档还是降档，你的脚最好不要完全离开油门。刹车的风格也很沉稳，前半段行程较软，适合在城市路面精确控制;而随着你着力增加，通风盘式刹车发出绵绵不绝的后劲。

       毫无疑问，550是一款有自己个性的车，它在某些方面很“八零后”，某些方面又很老练。1.8L DVVT版本的推出无疑降低了550的门槛，时尚达人们又该冲动了吧。

       我的观点 | 丁丁

       任何一个新品牌在创立之初，都必然经过一个以产品树品牌的过程。作为品牌第二款产品，550拥有独特而鲜明的性格，1.8L DVVT版本的推出必然会让它更接近其年轻消费者，当可为荣威这个年轻的自主品牌注入更多活力。

       竞争车型

       09款思域

       140马力，12.98-17.68万元

       动力充沛、设计前卫的思域和550有不少相似之处，不过超过20%的车重差距也显出两者设计理念的不同。无论如何，它们都是非常有个性的车型。

       09款福克斯1.8

       124马力，11.89-13.49万元

       这位德美混血儿有着出色的操控和动感的造型，各方面的平衡也有所提升。风格虽与550有所差异，但同样为时尚人士所喜爱。