特斯塔罗萨后置发动机、五速手动，因为发动机位置在后部中央，所以这部车重心很稳定，重量分配是40℅重量在前轮，60℅重量在后轮，分布比较均匀，過弯能力極強。对于跑车来说，高稳定性和灵巧稳定的转弯性能是极为重要的， 我非常滿意她的表現。

       再说到她的底盘，钢硬强劲的地盘调校, 却不失灵活性。这使跑车在速度上也表现的更稳定, 更具有抓地力，少了颠簸，更多的是附着力。除了修正过的底盘和更宽的后车轮胎，2英寸长的轴距和更宽的滑轨也同样值得表扬。

       当我拉动宽而扁平的车头，我马上发现，尽管特斯塔罗萨仍然是一辆又大又重的车，但是反应却很敏捷。她转弯很迅速，在急转弯时方向盘相比其它车型打的更少。我自信地点火，特斯塔罗萨嚎叫着转向，巨大的推力将我猛压到座位上。她那可以顺利操控的变速箱让我可以更快更自信地换档。

       以上种种，已使我们很容易地看到为什么法拉利在它的辉煌时期取得了如此罕见的成就。在离开马拉内罗工厂20多年之后，特斯塔罗萨仍然是一位令人印象深刻的表现者。 尽管如今我们是需要怀着敬意去驾驶的——因为当松开它的制动器时它没有现代安全电子网去固定它巨大的尾部。但总的来说，特斯塔罗萨作为上世纪末法拉利经典跑车的代表，她深深地让我感受到了如同意大利少女的那种奔放、无畏的冒险精神。今时今日, 虽然我们称她是“老爷车”了, 但是每当我坐进驾驶室时, 仿佛坐进时光机, 她有种永远捉摸不透的气质, 可以把我拉回到20多年前那个“激情燃烧的岁月”。

       我珍藏她，还因为她是恩佐•法拉利在世时的最后一部作品!(作者：上海法拉利俱乐部主席 朱裕华)