每个制造商都有自己最擅长的项目，大众从来不算是最顶尖的内饰创意大师，但这并没有给第一代、第二代和第五代高尔夫GTi成为掀背跑车中的绝对经典带来什么麻烦。精彩的发动机和良好的行驶表现才是大众拿手绝活儿，而在这两个方面尚酷都拥有绝对过硬的技术后援。

       在上个月我刚刚测试过采用两种不同的2.0升直喷涡轮增压发动机的奥迪TT，尚酷的2.0升发动机和其中马力较小的那个版本几乎完全相同。它的优点在于提供了更加合理的低转反应，涡轮迟滞非常轻微，从2000转/分出头一点开始，发动机就能提供非常结实的加速效果。虽然额定200马力的最大输出只能维持到6000转/分，但只要保持住油门，转速还是会毫无停歇地持续攀升到红线区域。由于目前大众最新开发的7前速干式双离合器变速箱最大只能承受250牛·米的最大扭矩，2.0涡轮增压版本的尚酷只能继续沿用6前速版本。我对这个变速箱的印象一直不错，不过这一次在高速公路上我却发觉它的齿比设定稍显稀松，这让加速失去了那种一气呵成的流畅感。

       就这一点来讲，采用6前速手动变速器的1.4TSI双增压版本却反而更加理想。顺便说一句，这可算是这辆颇具话题性的作品第一次被正式引进至国内。它的最大输出功率为160匹，从1500转/分开始就能输出240牛·米最大扭矩并一直持续到4500转/分。这令它可以获配7前速双离合器变速箱。官方数据表明在这种搭配下它的0-100公里/小时加速时间比DSG型2.0增压版要慢了0.9秒(8.0秒/7.1秒)。很可惜这次试车只提供了配备6前速手动变速箱的版本，我猜它的数据应该比DSG型号更慢一些，但感觉上它很连贯，而且在高速公路上它也不会被2.0型号轻松地甩开。如果硬要说这组搭配存在什么瑕疵，那么我只能讲这个型号的油门反应甚至比2.0版本更加迟钝，而且后者也根本谈不上灵敏。

       尚酷的一大武器是配备了可调整硬度的吸震筒，不过属于简配型号的1.4手动车型上没有这项装置，这正好让我获得了一次难得的参考机会。首先从简单的1.4型号说起。它已经设定了一个很高的基准。轻盈的发动机让它保持着一种轻松敏锐的转向格调，不过普通的吸震筒明显缺乏一些支持力，这造成了比较严重的倾侧，尤其在那些拥有很长距离的弧形弯道里，1.4有时会发生一点摇晃，这给驾驶者的信心带来了一点儿打击。采用运动模式的2.0涡轮增压型号可以有效地避免这种情况。在这种模式下它的转向性不但比1.4型号更坚决，而且也更精准。

       为了让我们进一步感受这套可调节式吸震筒的魅力，大众在午餐后还为我们精心策划了一条由一连串儿密不透风的连续弯道所组成的测试线路。在不停地连续转向中，尚酷表现出了前驱车中少有的顽强和淡定。车架始终保持平衡，而ESP装置则始终保持着缄默。

       并不是所有的掀背跑车开上去都要比看起来更加有趣。尚酷的驾驶乐趣则体现在它拥有复杂的多面性。拥有可调节吸震筒的尚酷无疑是前驱车中的极品，不过你必须努力地压迫自己才能达到配得上运动模式的速度。但不具备这项装置的1.4型号绝对不能算逊色。它只是并不那么热衷于树立什么令人肃然起敬的恐怖标准。或者说它更像一台标准的大众汽车，这是一台好开、好玩而且不那么压迫人的掀背跑车。如果能够再配上一身珍珠白色的车身，那就无与伦比了。

       我的观点 | 苏晓

       拥有2.0升涡轮增压发动机的尚酷酷似一台强化版的第5代高尔夫GTi。更强大的抓地力和更卓越的转向性是GTi所无法企及的。不过这依然是一台典型的大众，务实而且讲究效率，低调但绝不粗制滥造。它具有卓越的运动性，但却完全胜任日常驾驶环境。动力稍低的1.4TSI型号还拥有手动变速器，虽然双离合器变速器的反应快得令人难以置信，但我仍然更喜欢采用传统的离合器来对牵引力进行更全面的控制。