它的动力通过一部5速手动变速箱表现，给人的感觉也只是够用而已，即使你采取动作并迫切想要得到出色的加速感，整套动力系统也只是不紧不慢地推升车速爬升，除了发动机咆哮的假象之外，很难让人提起精神来。变速箱的换档感觉也有些松散和生涩，要是你抱定高速奔袭的决心，那就准备暂时牺牲一下听觉吧，一旦车速超过130公里/小时，6扬声器的音响也会觉得无可奈何。好在我并不总是那么激进，因此“忍受”二字也就无从谈起，大概城市场景才最适合炫丽的演出吧。
悬架系统对于路面颠簸的抑制，称得上炫丽的闪光点之一。这是我在钻进地下5层的停车场，经过若干个减速墩之后得出的结论。它表现出了一些A级车都不具备的沉稳和老练，你能够清楚地感受到减震器行程变化的过程，全然没有半点小型车蹦蹦跳跳过障碍的感觉。只是由于过轻的方向盘手感才影响了它的悬架整体表现，至于路感和车头指向一类的话题，似乎也和这辆定位于城市日常代步用途的小车没有太多的关系。此外，制动系统可能也会对炫丽的表现有一些影响。我不确定是否是由于个体的原因，也许那个真空助力泵存在问题，进而影响到了实际性能。它的制动踏板生硬的像一块铁板，初段就需要施加很大的力气。即便是每秒能够点刹25次的博世8.0防抱死制动系统被激活，反馈到你脚底的作用力也不过如此吧，但愿只是我的运气不好而已。
名车志观点 | 隋立平
在我看来，长城汽车是一家值得尊敬的企业。在别人还在谈论国产化率的时候，他们已经开始大举扩张海外市场了。只是由于缺少轿车产品，它在国内市场的表现并不如何出色，而炫丽是他们推出的第二款主攻家用市场的经济型轿车。从早期的赛弗到今天的嘉誉、精灵和炫丽，甚至酷熊车型，我们能够看到它所带来的变化和活力。就像大多数自主品牌那样，只要假以时日，他们就会像一线厂商一样出色。“每天进步一点点”也正是这家企业的核心文化理念。
竞争车型
奇瑞 A1 1.3 手动豪华型
作为奇瑞品牌的第一款“世界车”，奇瑞A1有着极富活力和吸引力的造型，优美的线条突显出饱满的曲线和精致的设计。在内饰方面，A1车型同样极具创意，它充分迎合了年轻消费群体对于时尚与运动风格的追捧。而性价比显然是这款小车的杀手锏，它所搭载的DVD影音系统也是首次出现在同级别车型中。
哈飞赛马 1.3 手动标准型
哈飞赛马源自三菱汽车在1998至2003年期间生产的DINGO车型，该车于2002年引入国内市场。自上市之初，它就以宽敞的空间和实惠的价格受到消费者的喜爱。它的空间布局灵活，前后排座椅均可以翻倒并放平，形成一个平整的超大空间，可以充分满足车主载客载物的多种需求。得益于成熟的技术，赛马车型稳定的品质也值得称道。
