一些时候，我们对于如何开始常常感到无所适从。就像面对EX35紫色的车身在阳光下泛出的异样光彩，肆意大胆的线条侵占了目光汇集之处，它们更像是流动于内心的儿时幻象，近乎完美的车身比例摄人心魄。
我一直想确认发动机舱下的VQ35HR发动机是否在正常运转，它显得过于安静，尽管你能想象出它的燃烧室正在不断爆发出灼热的气体，但你还是觉得它像小猫一样安静。当然，要是你全力踩下加速踏板感觉就不一样了，但如果不是迅速攀升的车速，你还是会觉得它有些斯文，也许EX35真的想要做一个好孩子吧。
对大多数车迷而言，VQ35都是一个无法再熟悉的名字，它被应用于日产旗下的众多车型。只是这款VQ35HR不同于此前的VQ35DE，它的压缩比从 10.3调整到了10.6，极限转速也更高。按照某种说法，VQ35HR采用了日产的燃油直喷系统，它的动力输出有几种不同的调校。比如说，在欧洲市场使用同一款发动机的350Z车型拥有313马力;日本市场的Skyline V36拥有315马力;美国市场的英菲尼迪G35拥有310马力。
EX35提供302马力的最大功率和341牛·米的最大扭矩，虽然这两个数值看上去让人觉得有些不平衡，不过这并不怎么妨碍VQ35HR发动机在 EX35上的表现。至少在油门响应速度方面非常出色，它像老式的拉线油门一样灵敏。对于这样一款体重近1.9吨的Crossover来说，151.48公里/小时的400米冲刺尾速已经可以让人满意了。
我还记得之前那款“只有”301马力，使用VQ35DE发动机的日产350Z，它的普利司通Potenza RE040轮胎可以轻易摆脱沥青路面的束缚，但要想让EX35也做出那样的动作就要困难得多。它的发动机扭矩经过四轮驱动系统的合理分配之后，只能出现轻度的打滑，即便关闭了VDC和TCS一类的电子装备也是如此。
也许一向低调的日系厂商并不在乎他们的0至100公里/小时加速成绩，不过我们完成这一过程只用了7.16秒。如果考虑到EX35的普利司通225 /55 R18 98V夏季轮胎在低温环境下的表现，这一成绩应该还会更好一些。虽然英菲尼迪为VQ35HR配备了一台5速手/自动一体变速箱，但它并没有如我们想象中的 “2档破百”，或者说，它并没有因为简化换档过程而占到便宜。
加速曲线图中的细微波动反映出了这一结果，这也说明了EX35的变速箱要更加注重日常使用中动力输出平顺性的表现。如果只是常规驾驶，它的换档过程绝对让你难以察觉，或许传统的自动变速器在平顺性方面并不比CVT变速箱差，至少在EX35身上如此。而在此后的绕桩测试中，这台变速箱的快速反应也没有让我们失望，鱼和熊掌真的可以兼得吧，这已经不是什么新鲜事儿了。
