虽然有高级的6速Tiptronic手自一体变速箱撑腰，但仍无力改变加速较慢的事实。在一般道路上驾驶时也是一样的状况，变速箱的反应很快，在我踩下油门后可以在很短的时间内完成降档的动作，随之而来的是发动机发出较大的噪声和震动，但车速的提高却相对缓慢。如果你只是较为温柔地开，匀速行驶时车内倒是噪声很小，但一加油门情况就完全不同，这说明在发动机舱的隔音方面，宝来并没有力求兼顾高低转速，而是把精力集中在最常用的日常匀速状态下。
唯一值得安慰的是这两款发动机的油耗始终都维持在较低的水平，1.6的平均油耗在8升/100公里左右，2.0的则在9升/100公里左右。
在悬架的调校上，感觉新宝来变成了偏柔软的设定，至少是比老宝来要软一些，这样一来舒适性有所提高，但是以牺牲驾驶乐趣作为代价。绕桩的时候新宝来的侧倾较为明显，轮胎的变形也比较明显，因此转向的反应不够灵敏，方向盘的路感也不那么清晰，再加上加长的轴距。这些因素综合起来，导致新宝来在操控性上落后于老宝来，这些都是为舒适性做出的妥协。
虽然新宝来在制动方面有众多的电子系统帮忙，ABS+EBD是标准装备，但是在真正的紧急制动情况下，无论是1.6还是2.0车型，都需要44-46 米才能从100公里/小时到完全刹停，测试当天的路面抓地力并不算是理想状态，但达到46米至少说明它的制动能力不算优秀。在测试中我也发现了一个细节，那就是在紧急制动时，新宝来会自动打开双闪警告灯，提醒后车注意及时减速，避免追尾的情况发生，这种设计十分必要。
种种迹象表明，新宝来的定位将更多的向实用靠拢，虽然操控性能有所降低，但换来了更大的空间，更小的油耗和更好的外观。以2.0AT为例，配置的丰富程度甚至已经超过了不少中级车，定速巡航、真皮电加热座椅、自动恒温空调、天窗、前排4气囊、再加上全套的触摸式影音娱乐导航设备，真的可以说是一应俱全。
现在虽然还没有定价，但我猜会是一个比较低的价格，超高的性价比和出色的实用性将会成为它的卖点，而不是以前所宣传的驾驶乐趣。至于这种新的销售策略能否成功，以前的销售神话能否继续，我想一段时间之后就自然会有答案了。
名车志观点 | 翁世晶
宝来作为曾经的“驾驶者之车”，凭借出色的动力和操控性，培养了一大批忠实粉丝，但毕竟岁月不饶人，随着各种新车型的出现，它的光芒不再那么耀眼，而且国际市场上它孙子辈的车型都已经出来了。一汽在推出了宝来GP以后，再次推出这款新宝来，虽然还用着BORA 的名字，但其实定位已经完全不同，昔日的驾驶者之车，现在已经更符合普通老百姓的使用需求，更符合"大众"的品牌初衷了。
竞争车型
别克 凯越：106马力/120马力，10.38-14.98万元
新凯越自发布以来，凭借不变的实用性定位，继续吸引着大批车主的眼球。此次新宝来的重新定位，使凯越成为其最直接竞争对手，除动力水平相似外，配置方面新宝来占有一定优势。
伊兰特 悦动：
112马力/130马力，9.98-12.98万元
悦动在国产A级轿车阵营中以较高的性价比占据了一席之地，虽然目标客户群与新宝来接近，但真正的潜在车主还是有所区别。与之相比，新宝来同样在配置水平方面占据明显优势。
