后排的座椅比较硬，虽然四周都有足够的空间，但坐起来总觉得有些不自在，好在森林人的后排座椅提供了可调角度的功能，可以在很大程度上改善乘坐舒适度。

       整个车厢最大的亮点，莫过于车顶上那个超大面积的天窗了，虽然夏天里它可能没有太多大显身手的机会，但在寒冬季节，让温暖的阳光洒满车厢却是相当温馨的感觉。由于没有设计俗称“鸡肋”的第三排座椅，因此换来了一个硕大的后备厢，里面还设计了数个12V电源以及挂钩，外出旅行时这些应该都是比较实用的小细节。

       我们测试的森林人2.0XS，配备了一台自然吸气的EJ20水平对置发动机，最大功率150马力/6000转/分，最大扭矩196牛·米/3200转/分，搭配的是一台5速的手动变速箱。

       由于水平对置发动机的曲轴就在汽车的中轴线上，因此变速箱和传动轴可以直接纵向布置在发动机正后方，斯巴鲁多年来坚持使用这种左右对称全时四轮驱动的布局，成本高，但是的确有效。

       整个世界范围内只有另一家固执的厂商碰巧使用了相同的布局，只是发动机的位置位于后方，说个玩笑话，可以把森林人想象成倒开的911 Carrera4。所有的这一切代表着森林人应该有着比同类SUV更好的操控，我们知道有些车为了追求操控，把悬架设定得像马车一样，比如X3和 Tiguan，而其他的一些车则为了舒适性而放弃了弯道。

       森林人沿用新翼豹的前麦弗逊，后多连杆悬架结构，而这套悬架我在之前测试翼豹的时候就已经感觉出是偏向柔和的设定，能够过滤掉大部分细碎的震动，但是后悬架的防倾杆比较软，得益于低重心的水平对置发动机，侧倾才不会显得过分夸张。

       我在绕桩的时候还发现了一个有趣的现象，就是从一个桩桶切向另一个的过程中，如果重量转移比较猛，或者说方向盘动作比较大的话，就会让内侧的前轮离地，这种现象的出现，一方面说明了前防倾杆比后面的更硬，另一方面还说明新森林人的车头比较轻，重量分配比较合理。

       但是电子助力的方向盘路感较差，绕桩的时候手上感觉不到前轮的抓地情况，需要花一点时间来适应。因为测试当天路面湿滑，有时候我觉得前轮已经失去抓地力了，只是抱着死马当活马医的态度，将方向盘转向下一个桩桶，神奇的是森林人好几次都能化险为夷，把不可能变成可能，尽管车身姿态比较狼狈，但还是可以用较快的速度绕过桩桶，这就是全时四驱系统的效果。

       森林人从静止加速到100公里/小时耗时11.80秒，如果你仔细观察加速的曲线图，就可以发现起步的一瞬间有明显的顿挫，原因是我在4000转/分时松开离合器后，传动轴试图让轮胎达到相同的转速，因此轮胎会发出轻微的响声，车身也会向前猛冲一下，但是由于四驱系统的抓地力实在太强，150马力的发动机根本不可能让四个轮胎同时空转起来，所以发动机的转速马上被拖下来，扭矩也随之下降，就产生了前面所说的顿挫。

       这台发动机的高转速比较活泼，低速扭矩并不丰满，而车子的自重又超过1.5吨，如果将来能搭配6速的密齿比变速箱，加速能力方面应该会有一些改善，而另一款搭配4速自动变速器的车型，我觉得还是算了吧。

       在试车接近尾声的时候，我找到了一块正在建设中的工地，满地的稀泥正是考察森林人抓地能力的最佳场所，原车搭配的轮胎强调公路和砂石路性能，并没有大块的排泥花纹，因此在被雨水浸泡过的泥地里，整个轮胎立即被厚重的烂泥包裹起来，几乎变成了光头胎。

       在这种情况下，将换档杆后面的一个高低速切换手柄放到低速位，终传比将会被放大1.4倍，从而让发动机能在车速较低的情况下输出更多的扭矩。森林人在烂泥地里的操控让我相当满意，那个没有路感又轻飘飘的方向盘这时候却显得得心应手。一旦有车轮打滑，全时四驱系统会立即把动力分配到其它车轮上，反应相当迅速，只是苦了站在泥里拍照的申正浩，我敢肯定他当时的想法是把照相机扔掉，并启动自己的四驱系统。

       名车志观点 | 翁世晶

       第三代森林人终于走进了时尚的大门，成为一辆能让大多数人接受的SUV，2.0版本在合理的价格下，几乎提供了所有让人心动的功能，大空间，大视野，良好的抓地力，优秀的通过能力，内部配置也达到了很高的水准。唯一欠缺的就是加速能力，小排量的发动机带来的是更为经济的油耗，相信在目前的油价下，大家对于油耗不得不有所顾忌。

       竞争车型

       东风本田CR-V 2.0经典手动

       150马力 • 20.78万元

       CR-V 2.0的价格是最便宜的，同时在配置上也稍差，不过6速的手动变速箱+i-VTEC发动机+正常情况下为前轮驱动的设计让它在油耗方面占得先机。较小的离地间隙和以公路行驶为主的四驱系统通过能力比不上对手。