与X6突出Coupe般的操控和动力不同，EX35在发动机上的调校似乎略倾向于舒适性方面。不知是否有基于女性客户角度考虑的因素，EX35的起步较为平缓，没有大排量车型那般生猛。不过，要是因此轻视VQ35系列的实力那就大错特错了。尽管VQ35HR的最大扭矩要在4800转/分的转速下才出现，但在实际试驾过程中，VQ35HR在中段加速上依然能够向我们证实它的实力，宽裕的动力表现完全能够满足普通公路上的提速要求，只是美中不足的是在五档手自一体变速器的匹配下，加速换档的响应时间会略有迟疑。除了一般D档模式之外，EX35还具备Ds模式和手动模式的选择，但有一点非常遗憾，乐趣十足的换档拨片并没有被列为EX35的标准配备。
在转向的精度和路感回馈方面，EX35与同一平台的G系列有着相同的调校和感受。低速时操控感并不突出，强调的依然是舒适性。但随着车速提升，方向盘上回馈的路感逐渐清晰，此时转向的准确度也有所提升。在悬挂系统的设定上，EX35也明显偏向舒适风格。
客观而言，从驾驶风格上，EX35在一定程度上具备了Coupe风格的操控和动力要求，但或许是为了区别于大一号的FX系列定位，EX更趋向于舒适性调校，从这一点上来看，或许乖巧的外形和贴心的调校可以让它赢得更多女性消费者的青睐。
当然，EX35的体贴之处远非如此。后座One Touch电动折收系统和独创的AVM环景显影系统，就堪称其代表之作。在追求造型美感下，EX35的行李厢空间并不突出。但后座One Touch电动折收系统的导入，还是为它添加了不少赚分的砝码。位于行李厢两侧的电动开关，除了可将后座椅背4/6分离倾倒外，也能轻松地以电动方式回位，更加方便了车主轻松地进行空间变化，以获得更多的储物空间。
同样，在狭小的空间停车也是许多新手特别是女性驾驶者最为烦心的一件事。为此，EX35特意配备首创的AVM环景显影系统，透过位于左右后视镜和车身头尾的四具摄影镜头，经过计算机接合仿真出实时的车顶鸟瞰图像。驾驶者可以在中控台屏幕上，拥有几乎没有死角的周遭视野;此外屏幕右侧画面也能切换为右侧摄影镜头，让驾驶得以掌握不易观察的右侧视野，达到更完善的辅助效果。
名车志观点 | 申正浩
一台广受好评的发动机，突出的外形，和诸多人性化的配置，让EX35这款颇具个性的交叉车型看起来更容易引起人们的注意，而这部分消费人群中，女性还会占据相当一部分的比例。但从另一方面来看，这样倾向舒适性和实用性的设计也容易让人忽略其作为SUV与Coupe交叉车型的定位，或许这也就是Cross本就带有些神秘感的模糊界定的魅力吧。
竞争车型: 宝马X3 3.0i：
272马力 66.5万
同样是一部实力不俗的小型SUV，在尺寸和级别上可以成为EX35当仁不让的首要竞争对手之一。与EX35的交叉概念不同，长于操控和公路性能的X3虽然也是一款突出运动性的车款，但依然保留了SUV的身份。
