四，动力操控篇。
马自达3星骋试驾：
变速箱升档的好处自然不言而喻，六档手动挡车型会变得更加省油。不过，新Mazda3星骋在0-100加速时间上却较老款车型有所降低，手动档的加速时间分别为9.8秒，实在让人有点难以置信。
作为一款主打运动性德新车，M azda3星骋的2.0L发动机是一款高转速发动机，其最大输出动力会在2500—3500转/每分钟的转速内表现突出，而发动机转速与时速的比例有些偏高，当时速在90公里时，转速处在每分钟2000转;速度在每小时120公里时发动机转速处在3500转。可以感受到，因为发动机的不同调校，加之变速器的更换，M azda3星骋将主要以中段加速为优势，类似于市场上主流B级车，在低转速区间加速性表现较为一般，只有等转速升高后动力会好很多。
在实际驾驶中，Mazda3星骋依旧延续了前身灵活的转向，底盘扎实却不死板。但在动力方面，的确明显感受出少了一份上代车型的勇猛，所幸还依然够用。在低转速下稍显吃力，但随着转速的上升动力逐渐恢复了当年的骁勇。
马自达一项很重视车辆的操控性，特别是在弯道部分。之前的老款车型在操控性方面已经尽了最大努力保证一个不错的弯道表现，而新款车型在这里表现的则更进一步了，特别是底盘的牢靠度很强，车身贴地性很好。我们试着以一个更快的速度进入弯心，该过程中星骋车型表现稳健，车身侧倾态势并不太明显，如果换一辆同级别车型的话，或许它的轮胎早已出现尖叫了，当然，在这里我们并不能低估星骋车型的DSC动态稳定系统的干扰效果。
M azda3星骋应用了运动车型必备的多连杆后悬，加强横向刚性后，其弯道表现较上一代车型有过之二无不及。在转向和起伏路面时能感受到车身极强的韧性、底盘的稳定性和贴地性，伴随着轮胎与地面的激烈对话，车身没有出现明显的转向不足或转向过度，侧倾比同级车明显小许多;电子液压助力转向系统经过马自达独特的调教，带来低速轻盈、高速稳重的转向特性。
科鲁兹1.6T试驾：
科鲁兹所装备的1.6T发动机账面数据非常出色，184匹马力，2200转至5600转可输出235牛米扭矩，别克英朗同样搭载这台1.6T发动机，但采用的是6速手自一体变速箱，而君威1.6T车型上的这台发动机调教都更加保守，马力少了5匹，扭力也下降了5牛米，换言之，科鲁兹1.6T车型在动力和传动上都是目前通用所有采用此发动机车型中最强悍的。
与这台发动机同样令人激动人心的是6挡手动变速箱，这也是科鲁兹1.6T配备的唯一传动装置。据厂家人员称它和君威1.6T使用的是同一款变速箱，显然这是很符合常理，因为通用雪佛兰没有理由放着现成的变速箱不用反而去开发新产品。至今我依然记得君威1.6T+6MT那充满乐趣的驾驶感受，而科鲁兹比君威还轻了近100公斤，所以有理由期待科鲁兹1.6T有更好的性能。官方给出的科鲁兹1.6T的0-100km/h加速时间为8.7秒。
当然，新发动机还是给动力表现带来了巨大的改观。升功率达到115马力的1.6T是一台没有争议的速度机器，它的加速性绝对要比任何一个同级对手都来得锐利。不过你可别认为必须榨尽发动机的全部转速才能做到这一点，宽泛扭矩输出范围允许更加随意的档位选择。
尤其是从大约1800转/分便输出超过80%的最大扭矩确保了驾驶员即使不刻意保持在低档位上，也能在巡航时获得非常理想的提速性。但如果道路条件允许你放肆一下，那么千万不要放过这种全力给油的好机会，因为只有将油门完全打开才能触发发动机的superboost超增压功能，它可以允许发动机在5 秒内将最大扭矩提升至266牛·米。
6速手动变速箱的手感很好，档位清晰，无论是排档杆还是离合器的操控力度也都恰到好处。另外这并不是一款密齿产品，这不仅意味着你的右手不用时刻保持忙碌，同时也让车辆处于巡航状态时可以拥有更低的发动机转速，在6档车速约100公里/小时的转速大约只有2000转/分。
和其他涡轮增压车型的调教不同，科鲁兹的1.6T发动机并没有尽力抹平涡轮增压发动机兀的扭矩输出，高转速和低转速两端是截然不同性格。至于这种调教是好是坏就要看个人喜好了。低转速下温柔的性格驾驶起来轻松惬意，但如果你是一个从不在2000转/ 分钟之上换挡的人，并且每天行驶的路况全是低速拥堵路段，那么购买1.6T的钱就等于是白费了。不过话说回来，没有驾驶激情的人也根本不会购买这款车。
尽管科鲁兹的扭力梁悬挂不能算是最理想的悬挂形式，但瓦特连杆的加入还是有效改善了操控性，过弯时悬挂的支撑和弯道循迹性较之前车型有所提升。不过，和英朗那种紧致灵动的车身反应相比，偏向家用的科鲁兹还是多少有那么一点差距，大幅度的重量转移依然会使悬挂出现疲态，弹簧的明显压缩多少还是会影响到驾驶者的信心。对于对那些在驾驶乐趣方面有较大需求的年轻消费者来说，如果想真正发挥科鲁兹的实力，后期的改装依然是有必要的。
