这次的对比测试又发生在三款SU V身上。最终依然与我同行的张资编知道，但凡这类车型对比，拍摄地点一定会选择在较为偏远、路况复杂的地域，而上次他在酷暑之日所参加的SU V测试最终导致贡献了大量新鲜血液给野外无情的蚊子，在此，我感谢张资编的助人精神，当然还有华仔(头发较多之华仔)、然仔(和我姓名类似的单身男子)、岩仔(3秒钟可爬到一辆SUV车顶的摄影师)。

       OK，调侃告一段落，咱们唠归正传。今天的三位主角分别是以进口形式引入中国不久的起亚新索兰托、雷诺第一款自行设计开发的SUV车型科雷傲以及在中国2010年度多功能车评选中表现优异的一汽丰田RAV4。三款车的定位都属于时下比较流行的城市SUV范畴，在公路行驶性能上比较偏重轿车，但又具备一定的越野能力，虽然在发达国家，这类车型大多用于接送小孩或是周末购物，但在国内，他们往往会成为大多数消费者一步到位的选择。

       起亚新索兰托是2009年起亚进入中国市场的又一款SU V车型，从车型定价来看，这款车对于抢占市场信心十足，22.98-26.78万元的价格区间，已经可以完全摆脱进口车型价格偏高的言论，而无论在做工和配置上，韩国车已经更多进入了人们的购车雷达范围内。新索兰托相比起其他两款车型给我最大的印象就是厚实，这种厚实在起初并没有给我留下太好的印象，毕竟在三款车当中，索兰托的2.4升发动机排量最小，难道就不怕被人说小马拉大车吗?实际上是我搞错了，之所以造成了厚实感完全与外形设计的布局有关。全新一代索兰托似乎对于自己的“父亲”并没有好感，此次在彼得·希瑞尔的手术刀下，容貌焕然一新，尤其是上下并不宽大的“虎啸”式进气格栅与细长的前大灯完美地连接成一体，使车身宽度对于视觉造成了额外的拉伸感。此外，从车上曲线的走势看，索兰托有意弱化了棱角，这也就再次给人车体变大的感觉。虽然说，新索兰托 4685×1885×1755毫米车身尺寸在三款车中位居首位，但外部设计对视觉造成的夸大差点让我做出了错误的结论。

       对于雷诺科雷傲，其在动力和底盘技术上相信很多人都不会陌生，通过和日产的战略合作，他拿到了奇骏的核心技术，完全省去了最为耗时、耗力的工作，而将重点放在了内外设计以及车辆调校上。作为首款自行设计的SUV车型，科雷傲进入中国市场的态度相比进口车来说也算低调，24.8-28.6万元的价格区间勉强能够接受，只不过要想享受到四轮驱动的魅力，起步价只能从26.8万元开始算，但奇骏的顶配车型也只卖到25.88万元，看来在配置上，科雷傲一定要有新意才能合情合理。法国人的造车风格往往与众不同，在科雷傲上我们也见识了不少独特的元素。在进气格栅的设计上，采取了独立存在的三部分，稍做想象的话，有点像两只眼睛和一张嘴，而中央部分硕大的雷诺厂标则只能被认为是鼻子了。总体来说，科雷傲的外部造型让我觉得有些不易接受，新意十足但稍嫌诡异。科雷傲的车身尺寸为4520×1865×1695毫米，相比之下，车身偏高，不知道会不会影响到操控稳定性的测试成绩。

       R A V4在2009年的后2个月里成为了我们熟悉的朋友，经历了中国2010年度多功能车评选的考验，虽然最终没能问鼎桂冠，但没人可以否认他所具备的实力。应该说，RAV4的4530×1820×1680毫米车身尺寸在三款车中最为匀称，看起来更顺眼一些，这与他多年的车型历史有很大关系，毕竟相比新索兰托和科雷傲所经历的市场考验，RAV4绝对称得上是老江湖了，这也就使其能够迎合更多消费者的口味。不过RAV4在和年轻一代的比试当中，也有其自身不足的地方，饱受争议的4挡变速器，以及较高的售价，在高性价比车型不断涌现的时下，应该做出及时的调整。