R A V4的内饰设计属于标准的日范儿，中控台的布局很有层次，音响导航系统和空调系统被分割的很清楚，导航屏幕两侧的控制键对于初驾者来说也需要时间熟悉。R A V4方向盘上集合了音响控制按钮，但是按起来手感欠佳，这对于很重视性价比的日本车来说并不常见。R A V4车内储物盒设置的很巧妙，对于日常驾驶中的物品搁放尤为方便，分为两层的副驾手套箱很有特点，有益于物品的分门别类。

       以上都是我个人对于三款竞争车型内外的一些主观印象，下面的环节将绝对客观。性能比拼之前，再简单地介绍一下今天三位主角的动力配备。新索兰托之前提到了，搭载的是一台2.4升高效θ发动机，最大功率174马力，位居三车之首，最大扭矩225牛，变速器为6挡手自一体。科雷傲完全移植了奇骏的动力单元，2.5升发动机配合C V T变速器，最大功率171马力，最大扭矩226牛米。RAV4的2.4升发动机，在排量上要高出索兰托一点，配有的变速器为4挡自动，不带手动模式，最大功率170马力，最大扭矩224牛米。

       在首先进行的直线加速中，排量最小的新索兰托在起步阶段占得了先机，凭借刚过3000转/分钟就释放出的最大扭矩，在0-60公里/小时加速中甩开两位对手一个车头的距离，但随后便迅速落在了科雷傲后面，后者凭借更大的功率以及CVT变速器更好的提速持续性完全压制了两位对手，他也最终取得了百公里加速的最好成绩10秒。新索兰托紧随其后，以10.8秒位居次席，R A V4以11.3秒排在了第三。

       在加速环节中途遭逆转的新索兰托似乎并不服气，在随后进行的制动测试中，34.9米的成绩在以往进行的多次测试中都鲜有出现，这一成绩甚至超过了很多轿车，要知道，新索兰托的自重已经超过了1.7吨。优异的成绩完全震撼了两位对手，科雷傲在多次努力后仍只取得了39.7米的成绩。在2009年汽车族杂志9月刊上，我们曾经对奇骏进行过测试，发现自重轻一些的奇骏在制动测试中的成绩还要落后于科雷傲，看来对于制动系统，法国人还是有他自己的标准。 R A V4的成绩平平，40.6米只能算是中规中矩。

       在操控稳定性测试中，由于R A V 4的E S P系统无法完全关闭，所以他90.6公里/小时的成绩并不能说明实际能力，所以我们在这个项目上，只能重点比对两款进口车孰强孰弱了。也许是在制动测试中获得了更高的竞技状态，新索兰托再次以96.3公里/小时的成绩拿下一城，与加速和制动环节明显的差距不同，这次新索兰托只是以0.2公里/小时的优势胜出。测试总监王超辉在测试后分析到，科雷傲由于车身高度高，所以在回复车身时要克服更大的侧倾力，这也就导致了成绩上的差距。

       在最后的噪音测试中，一直有点沉默的RAV4为自己挽回了一些面子，其在怠速状态以及中低速时车内噪音要明显小于其他两位选手，看来对于营造舒适的车内环境，RAV4的功力不浅。

       测试场的数据虽然客观，但对于SUV车型来说，这只能说明在柏油路面上的性能表现。是骡子是马总是要拉出来溜溜的，既然溜完了柏油，那就继续溜溜崎岖不平的山道吧。三款车均配备了电子四轮驱动系统，而且都带有低速四驱锁止功能，此外，科雷傲可以由电脑控制也可由手动调节至两驱模式。在应对较为复杂的路况时，三款都表现出很从容的一面，但遭遇极端路面时，科雷傲的表现尤为抢眼，205毫米的最小离地间隙为三车中最大，而且较大的接近离去角，也使其在通过性上更为自信。新索兰托凭借在低速时大扭力的释放，在爬坡的能力上要更强悍一些，而且尺寸较大的轮胎对于坑洼路面也起到了降低难度的作用。RAV4 在低速状态下，方向盘很轻，在道路出现变化时，能够迅速做出反应。