● 关于新雅力士的杂七杂八

       这台小车确实精致化了，轴距的增长(50mm增加)，高度的消减(降低30mm)让她不仅从视觉上提升了运动感，而且对实际的行驶质感和乘坐的舒适度都有一定的改善。但转向手感方面依然延续着这个级别日系小车的传统，过于轻盈了一点，也缺乏准确的回馈和反应，也没有一个真正的线性。这方面，显然日本人还需要和法国人或者意大利人学学，后两者的小车虽然在技术层面稍显落后(比如标致207还在使用旧式的后扭杆弹簧)，但塑造出的最终的行驶感受却让人更心满意足一点。

       虽然多方面有所精进，但新雅力士的转向质感依旧让人不够满意

       1.3L动力版本以城市路况来说，运转是足够积极的，而且就像我们前面提到过的一样，油耗表现很好，只差于那些真正的混合动力车型，但如果把她开到高速公路上就是另一番光景了——受限于排量，再加速时的动力不足表现明显。而更大排量的1.5L排量版本的表现显然要更好一些，多出的200cc 排量带来的实际动力改变要比数字的变化看起来大得多，但转向反应依旧容易让人诟病，而且悬挂感觉不大好：对坑洼路面过滤并不充分，但也谈不上有多运动...这大概只能通过改装来解决。而强调运动化的RS版本在转向方面也并没有什么让人亮眼的改进，实际上我们觉得她和普通版本一样，配合上那套只能算是一般的原装避震机，整体呈现的依旧是缺乏路感，如果您不想改装太多东西，还想要一个足够运动的日系轻紧凑型车的话，等等新一代的铃木雨燕吧，那家伙大概不会让人失望。

       改装了TEIN的避震的新雅力士

       而在车身刚性方面，雅力士值得赞誉，它表现得要比飞度和雨燕这两位老对手更好一些，这大概能提升她在各类改装商那的人气，事实上，在日本市场推出不到一年的她，已经得到了很多来自改装厂商方面的支持，比如TEIN这样的避震机厂商就为它推出了好几款对应的避震系统。这个消息大概会让那些热爱改装的朋友高兴，因为等到雅力士国产的时候，不用担心没有改装件支持，日本的各个大厂几乎都会有提供。而且改过的新雅力士看起来相当不错。

       改装了TEIN避震的新雅力士

       总体来说，新雅力士少了一些这个级别小车身上太多见的乏善可陈，外形漂亮，内饰也够得体，装嵌质量很不错，整体的车架刚性在同级中也算得上优秀，但动力依然不是特别让人满意，转向质感和避震机的反应还是能让人轻易猜出她的售价并不高昂。需要提醒各位看官的是，在您对新雅力士进行全方位的品头论足和挑刺儿之前，还请先看一下它的标价牌。事实上，在A0级别里，这个被东家改造一新的小家伙的确算是个相当好的选择。