前置后驱VS前置前驱

       同级车中唯一的后驱车型，这个特点让锐志在中型车市场中独树一帜、傲立孤寒。后驱车总让人对其运动性能充满遐想，当初上一代锐志车型刚上市时我便测试过，但实际情况让人失望。锐志的软肋在于其2850mm的轴距，这本是挺美好的一个事情，但对提升操控只有反作用(轴距越长，越容易转向过度)。大轴距的先天不足，再加上3.5圈的方向盘圈数和不堪重负的避震，虽然我们经常能看到锐志的漂移表演广告，但说实话那都是练过的，一般人想要玩转锐志可不容易。

       新款锐志在提升操控性上做出了一些努力。避震偏软，那就调硬一点，再加上一个AVS自适应悬挂，让舒适性操控性均获得提升;方向盘圈数多，那就用上VGRS可变齿比转向系统，根据车速的不同，方向盘的最大转动圈数可以在2.4圈-3.6圈之间动态变化，而方向盘在手中的感觉也比原来沉稳许多;最后再加上提升操控性的杀手锏——轮胎尺寸从215/55 R17升级为235/45 R18。一系列的改进让锐志经历了从步枪到火炮般的进化，战斗力大幅提升，可以说是上得大街、下得赛道、居家旅行必备的一款好车啊。当然，新锐志并非完美无缺，比如你必须在像牙神经一般敏感的VSC动态稳定控制的侵略性介入和关闭动态辅助后像女人一样善变说失控就失控之间二选一，否则还是不要谈什么操控了，因为你根本连锐志的极限都还没达到。

       君威的操控在同级车中是有口皆碑的，而在数次厂商组织的试驾活动中的接触之后，我也确实了解到君威在设计上与同品牌中追求舒适的君越是完全不同的。基本上君威保持了欧宝车型的原汁原味，避震偏向硬朗，早期的车型被认为转向过轻，但后来的的1.6T和2.0T都没有这个问题。君威的底盘刚性也是可圈可点，让一辆不小的车驾驶起来如同紧凑型车般灵活，欧宝早年在DTM赛场积攒的功力宝刀未老，而上海通用别克保持原车设定的做法也值得赞许。

       尽管没有本质上的变化(比如底盘、发动机、传动系等)，但新锐志的诸多变化已经让人眼前一亮，抢眼的外形再加上超越同级的科技配置，更不用说后驱的名头，可以说具有相当的竞争力。但不要忘了，新锐志的高级配置只在几款顶配车型上，而且车系整体价格偏高。反观君威，同价位的车型配置要远高于锐志，并且保持了德国车一贯的高品质(虽然是美国技术中国制造的)，与锐志可谓势均力敌棋逢对手。

 

       锐志的一系列高科技配置颇具噱头，前置后驱和不错的动力性也不坠其运动型轿车的名头。而君威2.0T拥有同价位车中最强的心脏，再加上丰富的舒适性配置，性价比较高。