法国，这个欧陆西端的遥远国家，出产些什么东西?LV或者Hermes，各类香水，著名的红酒(好吧，别提拉菲啊，拉菲现在有点“臭名昭著”了……)，好的矿泉水，和中国菜、土耳其菜并称世界三大菜系的法国菜，乃至一大摞的著名画作和艺术品，也许还可以算上达索生产的那些相当漂亮的战斗机?听起来都是些贵价高级货。那么，谈到我们的主题—车，法国车似乎并不总是高品质的象征，这个国家也并没有像隔壁的德国或隔着英吉利海峡相望的英国那样，孕育出什么著名的豪华品牌，至少从整体的售价上来看，比之前说的那些东西更亲民……

       但法国车总是有点个性，也许没南欧亚平宁半岛上的意大利那般，出产的那些车都个性的过了头，不过比起德国、日本以及美国的产品已经足够了，这份个性也让他们在世界上最重要的汽车市场—北美市场碰了一鼻子灰，全面撤出至今，也都没有想要重返的消息，法国车，似乎总是徘徊在好与坏的两个极端，或同时拥有这两种矛盾的特性。历史上，法国人在汽车方面有着太多太多独创性的伟大设计—比如前轮驱动，空气悬挂等等，同时也有着诸多诡异的设计，而值得庆幸的是，在这伟大和诡异之间，我们总是能找得到浪漫的存在，今天我们的主角，标致RCZ，就是这样一款车。

       　　标致RCZ的身世与外在

       不同于那个标致未提及，却也不讳言的竞争对手奥迪TT，标致RCZ并没有刻意的撇清它与308的血缘关系，就连RCZ的前身念车标致308 RC Z Concept，干脆就以308打头。而奥迪TT基本不提和高尔夫同宗同源，实际上这款车仍基于PQ35平台，甚至包括动力传动系统、悬挂系统等许多部件都可以互换(当然TT的悬挂组件比高尔夫的确实更高级一点。

       RCZ几乎在标致308 RC Z Concept概念车基础上未作任何外形上的修改

       不论以什么眼光来审视，都无法避免RCZ的整体轮廓与308 CC神似的事实，或者说RCZ更像以308 CC外壳为基础的308 WRC赛车，因为RCZ用的宽体式空力套件和308 WRC一样，比普通的308视觉效果低趴的多—些，再若遮住B柱之后的部分，只看看标致307或308的前半部分话，完全会让人有这是台小型MPV的错觉，因为它太高耸了。但RCZ可以让人一眼看出其和308的关系，视觉效果上没有那样的错觉。另外RCZ的跑车气息十足，纽博格林24小时耐力赛的D1T组(2.0L或以下排量柴油发动机组)的赛版RCZ，仅从外观上看，和普通市售RCZ没太大区别。

       实际上RCZ的外观也挺赛车化的，不是吗?耐力赛版的RCZ大体上只是多了个固定式尾翼

       延续了概念车后部挡风玻璃的双弧设计，让RCZ更像是直接从绘图板上走出来的家伙。似乎已经很多年我们没有看到这么概念化的车型了，事实也证明了如此的设计很漂亮，没人能质疑法国人在这方面的才华，就像没人能质疑日本电子系统的可靠性，或是英国人在赛车及改装方面的疯狂一样，它拥有的一大摞奖项可以充分证明这点，如德国的Red Dot设计大奖，英国Top Gear节目的年度最佳运动车型(后者其实挺有说服力)，每个看过那节目的人都知道，那三位活宝到底有多挑剔，并且他们一向对法国车都没什么好话。

       双弧形的后挡风玻璃会让人有标致RCZ这车是直接从绘图板上走下来的错觉

       内饰方面就没有什么让人惊喜的部分了，尤其对熟悉308CC的人，你会发现二者的内饰相差无几。当然，标致近年来针对易用性做出了很多改变，旗下的各车型都很易操作，软性材料和真皮的使用也够多，但既然标致在命名上撇清了普通车型的关系，又为何不像奥迪TT那样也让内饰差异化呢?这大概会让陶腰包去买RCZ的消费者觉得更顺心一些。

       内饰方面就没什么值得让人惊喜的了，这车和普通308并没什么本质区别

       而且不同于那些由三位或者四位数字组成的姊妹车型，标致RCZ并非在法国本土制造，它选择了奥地利格拉茨的Magna Steyr工厂，那里还生产另一部同样漂亮非常的跑车—阿斯顿·马丁Rapide。说实话，我们着实希望让说德语的人制造这个小家伙，这样可以让它更可靠，并能拥有不错的保值率，千万不要像Rapide那样在海外市场的保值率只能用“杯具”来形容。

       　　标致RCZ的动力驱动系统

       说道标致RCZ的动力系统，不得不提MINI量产车中动力最强的COOPER S，两者搭载的均是宝马和PSA集团(标致和雪铁龙的母公司)联合研发的发动机，某种程度上，RCZ这台代号EP6CDT的涡轮增压发动机，就是Mini Cooper S的N14B16发动机的标致版本。和N14B16相同，这台发动机也使用一个小的双涡流结构涡轮(Twin-Scroll Turbo)，好处是可降低涡轮迟滞(Turbo Lag)，提高响应性，缺点在于发动机会缺乏高转速下的动力延伸。

       RCZ使用的这台EP6CDT涡轮增压发动机基本就是Mini Cooper的N14B16的翻版

       这台EP6CDT涡轮增压发动机排量为1598cc，77mm缸径，85.8mm冲程，单看缸体形态，属于偏重于低转速扭矩发挥的长方形设计，但实际的动力表现并非完全如此。过早涌现的过大扭矩，极可能造成对前驱车的转向产生不利，所以它的低转速扭矩被一向重视车辆敏捷性的法国人调低了。对于习惯了VAG集团(大众、奥迪、斯柯达等品牌的母公司)发动机输出风格的朋友而言，这样的动力曲线可能有点让人觉得低转速扭矩过于慵懒，而这对操控性的贡献实则良多，不论你在山路还是赛道上，RCZ都能轻松的转弯抹角，有凶恶的EVO之类车型7分功力的说法绝非妄言。

       稍显疲弱低转速扭矩反应，却让RCZ有了更好的弯道敏捷性，不会像很多车型那样反而被扭矩掣肘

       这台发动机在RCZ上的表现和在MINI上一样好，低转速扭矩稍显疲弱，但响应性更干脆利落，再加上十分轻盈的重量，RCZ的初段加速可与久负盛名的高尔夫GTI一较高下。当然，你如果非要在中段和尾段和高尔夫GTI厮杀一番的话，最好还是想办法弄台RCZ 1.6 THP 200 GT吧。

       虽然低转扭矩稍显贫弱，但这台发动机所能爆发出的中段扭矩却足够让人欢欣鼓舞

       相比于那些旧时代的高性能涡轮发动机，RCZ所能爆发出的中段扭矩也值得称赞。比如意大利人造出来的Lancia Delta，或是那些大家熟悉的日系怪物，涡轮进入正压的时候突然涌现的突变式动力输出，会吓驾驶者一跳，RCZ则要平顺安宁的多。但是别期待这台车在用 8.4秒(此为刚刚国内上市的自动挡RCZ 1.6 THP 156 Sports的数据，马力更大且配备手动变速箱的RCZ THP 200 GT则会更快一些)加速到100km/h的时速之后，还能有多让人欢欣鼓舞的加速能力，毕竟这是台1.6L排量的小发动机，它不可能像1988年的F1赛车那样装两颗进气侧大的不像话的涡轮催谷，巨大压力能让任何一台民用发动机爆缸。

       不出意外的话，我国内地发售的RCZ也像台湾地区一样只有这种6速自动变速箱可选

       国内市场已经开售的RCZ，和已经在台湾上市一段时间的版本一样，均只有6速自动变速箱，这台6AT绵密的齿比，与发动机联手可以让人很快意。没有引进手动挡车型，似乎是代理商认为中国人对手动变速箱没有欧洲人那么热衷。这实在是让人遗憾，因为那台6速手动变速箱，可以说是标致近年来在这方面最好的作品，我们不知道这款6MT是不是与汲取了205GTi变速箱精髓的207GTi相同，看上去表现要比207GTi同样规格的变速箱好一些。除了变速箱的问题，RCZ和绝大多数的欧洲车一样，终传比(尾牙)都有点过小，不然它的加速反应还会更好。

       　　标致RCZ的操控与体验

       RCZ拥有倒置式麦弗逊悬挂搭配下A字臂的前悬，半拖曳臂加扭力梁结构的后悬挂，听起来和普通的运动型紧凑级车没什么区别，但标致当年的 205GTi或大众初代高尔夫GTI的悬挂也没有那么复杂和优秀，我们不得不提到这样一个事实：很多时候好的操控体验，不是单纯取决于悬挂的结构，只要调校得当，简单的结构一样能达到好的效果。实际上，我们找不到RCZ的操控性比大众高尔夫GTI或奥迪TT差的证据，RCZ是标致20多年来最接近堪称伟大的205GTi的，也是标致品牌如今操控最好的量产车型，(你不能拿这个成本低了不止10倍的RCZ和勒芒战车908 HDi比操控)。

       标致RCZ采用前麦弗逊后半拖曳臂悬挂，并不先进，实际效果却相当好

       以法系的前驱运动化车型来讲，标致RCZ还远没有达到最优秀的水准，它还比不上与本田思域TYPE-R(FD2)并称“近10年最好前驱车”的雷诺梅甘娜RS Trophy(当然，它在海外的售价也比梅甘娜Trophy要低不少)，RCZ的转向虽然锐利而直接，并有不错的指向性，但它缺乏真正的质感和反馈，而且后轴明显没有205GTi那么灵活。

       RCZ没有梅甘娜RS Trophy那种法系前驱车中的巅峰之作那样的的操控，但好处就是实在舒适宜人的多

       以上说的这些不足也换来了舒适，RCZ不会把过多的震动传到驾驶者的掌心和后背。如果热爱漂亮的法系运动化小车，不选雷诺梅甘娜RS Trophy那样开着会很累且会吓到人的车子，那就只有RCZ这样失去一些反馈的车型换取舒适的。显然，像RCZ这样的车能得到更多普通驾驶者的欢迎。

       RCZ拥有64:36的前后重量比，这对前驱车而言足够达到一个平衡而中性的操控反应

       再看前后轴的重量分配，受制于本身的平台，前驱的RCZ显然做不到前置或前中置后驱车型那样接近完美的重量分配，它的前后轴重量比是 64:36，而对一台前驱车而言，这已经能让它达到一个相当平衡而中性的反应了，并且RCZ的车架刚性相当不错，车辆的极限类似于奥迪TT，不像一台硬顶敞篷的308CC那样略有松散之感。这些作用在一起带来的好处就是，在湿润一些的路面上，RCZ会给人比良好的干燥路面上更有趣的反应。另外，RCZ的刹车系统对于量产车而言绝对算是可圈可点，它的干地和湿地刹车距离相差很少，在110km/h的时速下，RCZ不到50m的距离就能完全停下来，足够让你在雨天也能撒欢。

       　　标致RCZ，一台适合日常的小跑车

       这样的后座空间谁都不会去期待，但不应该用这个苛责一台2+2布局的小跑车

       RCZ虽然操控反馈稍欠，高转速动力延伸性不佳，但这都不算什么大问题，因为这是前驱车的通病(量产车型)。有可能成为决定性因素的是，RCZ的2+2布局和车顶造型使后座空间实在不怎么样，千万不要去指望坐在后排能很惬意，除非他/她是个小孩。作为标致RCZ竞争对手的奥迪TT或者 MINI，在这方面也只是五十笑百，2+2布局总是不可避免的要付出这种代价的。你可以买一台MINI缓解头部的问题，或者买一台高尔夫GTI避免这种问题，但它们都与RCZ风格迥异。其实在大多数时候，美丽和实用就如鱼与熊掌，就像你找了个漂亮女朋友，就不会指望她能任劳任怨的每天买菜煮饭一样—这个，你懂的。

       或许这样的美丽外形足够抹掉她一切微不足道的缺点，美丽总是需要一点代价的，不是吗?

       所以我们恐怕不应该因为以上那星点缺点去太过苛责，标致已经做了他们能做的。而且由说德语的奥地利人生产制造。也让笔者主观上对这台车的耐用和牢靠度寄以厚望，与奢侈品是高品质的代名词不同，法国的造车历史就给人不大牢靠的印象，真正值得抱怨的部分是，还是RCZ的内饰和一台普通的308并没什么区别，可能这也是美丽外表要付出的代价，不过还好RCZ并不只是个徒有外表的花瓶，它的性能还是挺不错的，而且动力和底盘的特性都适合日常使用。

       你完全可以把这车想象成一架陆上的达索战斗机，她有和达索们相似的优点和缺点

       我们或许可以这样说，这台车就像一台陆上的达索战斗机，它灵活而优雅，拥有极其漂亮的外形，但就像达索生产的那些发动机稍逊，但敏捷而美丽的战斗机一样，RCZ也没有一个足够强劲的动力，但这并不妨碍我们喜欢这样一款车。