适应走有中国特色的道路是两者底盘调校的共同取向，但表现形式却又截然不同
别克英朗XT的方向盘与妩媚的身姿颇为相称，轻盈的转向力度在低速行驶时充分照顾了驾驶者的舒适性，而在高速行驶时则变得更为沉稳，显现出别克式的关怀。当然，助力系统表现出色并不代表英朗XT成为“小钢炮”的全部，增强型复合扭杆梁+瓦特连杆的组合方式提供了更为硬朗的底盘悬架。虽然舒适性上打了折扣，不过操控性上却让英朗XT拥有了更好的人车交流。而MAZDA3则将方向盘的转向力度调校得更厚重、更均匀，从而提供给驾驶者稳定的转向循迹性和几乎感知不到的转向虚位。在底盘滤振方面，MAZDA3表现出同级别车型中少有的“老成”，不仅整体感颇强，悬架的软硬程度也更加适中，非常符合中国目前的路况。
即使为家庭服务，也要以运动为先
毫无疑问的是，两位同样来自欧洲赛场的选手在车内设计上选取了同样的路线——即使为家庭服务，也要以运动为先。
英朗XT后排的腿部和头部空间都能够让人满意
英朗XT的中控台在保留运动与时尚的同时，类似新君威的中控台还为这台两厢紧凑型车增添了几分豪华感。虽然方向盘的尺寸比较大，但外圈采用了真皮包裹手感出众，这款1.6T英朗XT车型还采用了红色缝线，运动感十足。除了大面积的绛红色饰板能够迅速调动你驾驶的欲望，在仪表盘上，别克也下了一番功夫。一般情况下，蓝色的背光会让人感觉舒适而具有科技感，而在运动模式下，红色的背光将与1.6T车型的绛红色内饰共同勾勒出令人血脉喷张的动感氛围。而铝制油门、制动踏板也是专为1.6T车型配备的。2 685 mm的轴距在同级别车型中已经较为突出，特别是比起第六代高尔夫，英朗在这方面显然要慷慨一些。而车内的空间也并没有让我失望，后排的腿部和头部空间都能够让人满意。此外，375 L的行李厢空间对于一款紧凑型两厢轿车而言也已足够满足日常需要，且后排座椅还可以4/6折叠放倒。
至于MAZDA3，虽然2 640 mm的轴距并不出彩，但我丝毫也不为它的内部空间担忧，毕竟，马自达的“ZOOM-ZOOM”设计理念早已在众多车型中展现出空间利用率方面的实力。事实也恰恰如此，在车内腿部空间和肩部空间方面，MAZDA3都较英朗XT更为宽裕。MAZDA3的车内同样主打运动，全黑的内饰配合简洁的双炮筒式仪表盘，令人坐进车内的第一秒钟开始就跃跃欲试。
5挡自动变速器是2.0 L车型的专属，对动力的输出非常本分
6挡自动变速器挡位数上占据了优势
相比竞争对手，英朗XT不仅拥有最为精致、新颖的外形，配置上也做到了不落人后。安全方面配备了倒车雷达、ABS+EBD+ESC、前排双气囊、侧气囊、侧气帘等安全装置。舒适性装备则配备了电动天窗、智能无钥匙进入一键启动功能、多功能方向盘、双区自动空调、带有AUX接口的音响系统等装备。而 MAZDA3在装备方面也很有新意，除了电动天窗、真皮座椅、ABS+EBD+DSC、双区空调、电动调节外后视镜等常规装备外，其方向盘上的多功能按键功能也更为丰富。
不可否认，不论是英朗XT还是MAZDA3都是为了满足年轻消费者的用车需求而诞生的，但在中国，它们则都考虑得更多。首先是价格，这是中国消费者买单时考虑最多的因素。英朗XT新锐运动版售价为18.15万元，而MAZDA3自动豪华型17.58万元的售价则更为亲民。其次当然是售后服务，而在这方面，进口的MAZDA3尚需加大建店力度。不过可以肯定的是，作为家用轿车，英朗XT与MAZDA3都没有遗漏掉任何该做的事情，偶尔还会带来不小的惊喜。
三言两语 AD&S Editor's View
李君：两辆艳丽抢眼的紧凑小车摆在这里，你的第一反应是什么?是的，画面似乎少点什么——高尔夫6。事实上，这一对比选题的初衷就是将市场上最炙手可热的A级两厢家轿和盘奉献给读者。但事有蹊跷，在试车的前一天，我们预约好的高尔夫6出了状况，或许是路上的车辆过于关注它，其中之一与它发生了深度的亲密接触。当然，没有了高尔夫6，我们的对比同样精彩纷呈，妙趣横生。英朗XT应该是所有年轻人都比较关注的，俊朗而略带妩媚的外观和上海通用的金字招牌确实充满诱惑力，如果高尔夫6的优质需要时间去体会，那么英朗XT的美妙则是立竿见影的。MAZDA3虽然并不绝对主流，但也绝不冷门，各方面的均衡表现和进口车的身份让它显得谦逊而平易近人。如果你厌烦了加价售车和排队等候的焦急，那么不妨仔细考虑一下它们，想必收获只有你自己知道。
