这回把试驾地点放在了美丽的彩云之南，看得出沉寂已久的长安马自达对Mazda3星骋的诸多期待。在高尔夫6热销的重压下，速腾、卡罗拉、骐达等紧凑车型拼得热火朝天。Mazda3星骋倒是不紧不慢，在平均气温仅20℃的丽江和玉龙雪山，让一切回归单纯。

       一大早，在丽江的鸟鸣声中醒来，还没来得及细细品味那柔软的阳光，就随车队开始了一天的行程。据工作人员介绍，Mazda3星骋的竞争对手为速腾、卡罗拉和英朗等紧凑车型，我们就以这一区间的“常胜将军”卡罗拉为对比对象，对Mazda3星骋做一番衡量。

       2.0L的试驾车型，内饰的色调大范围使用黑色及灰色，哑光银色饰板点缀其间，双炮筒式跑车仪表盘立体感极强，红色刻度和数字让Mazda3星骋的驾驶舱极富运动气息。

       　　配置更趋高科技

       比起这些年来小改款一直趋向中庸的丰田卡罗拉，Mazda3星骋给富有个性的客户提供了更好的选择。车内三幅式真皮方向盘符合当下流行的多功能、科技化趋势，集成了音响、定速巡航等控制按键。

       值得表扬的是中控台上方全新设计的悬浮区域，内置了两块液晶显示屏，清晰显示出平均油耗、车速、时间、温度、音响、空调等信息，更有利于“目不离路”驾驶。全自动的双区域独立空调配置，则给高配车型提供了更多的“豪华”感受。

       在竞争激烈的市场上用更多的高科技配置来抢滩已不是马自达一家，别克英朗、日产新骐达以及大众速腾等同级别车都在做这方面的努力，能否取胜，就看Mazda3星骋正式上市时各车型的配置单是否像某些品牌这么“坑爹”——比如列出的一大堆豪华配置，大都只在顶配车型上才有。希望长马不会这么干。

       　　动力遭遇高原反应

       前往雪山的路程，前半段是标准的城市道路，连续8个红绿灯路口正好可以反复体验Mazda3星骋从静止、加速、制动再到静止的都市路况性能。几个路口过后我们明显感受到转速2500转以下时，给油反应略显迟钝;直到2500转以上发动机似乎才被激活，继续深踩油门后可以感受到线性的动力输出;到了3000转以上，油门才变得活跃起来。

       按理说，这款最高功率达110千瓦、最大扭矩182牛米的2.0L反置式发动机，在自然吸气的引擎中该处于相对领先的地位，不应该反应迟钝。何况这款引擎还同时应用了SVT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)、TSCV(滚流涡流控制阀)和电子控制节气门等高控制系统。苦思冥想后只能推断，或许是因为海拔超过2500米的路段，空气相对稀薄导致进气中氧气含量减少的原因。这个推断在我们试驾结束后得到了当地专业教练的解答，确实因为空气稀薄，高原地区的车辆要更高的转速才能达到和平原地区一样的加速感。看来车子也有高原反应，怪不得Mazda3星骋。以它在2500转左右表现出来的活跃性，根据我们以往的试驾经验，它在平原应该不输于对手卡罗拉或速腾等任何一款紧凑型车。

       　　弯道考验表现卓越

       弯道是考验一款车性能的重要地段。卡罗拉给人的印象一直是不偏不倚，中规中矩的驾驶感也是成全它作为一款全世界热销家庭用车的功臣之一。不过按照马自达一贯的作风，不会让旗下的车辆失去“动感”的秉性。Mazda3星骋装配了两套换挡拨片系统，分别位于方向盘两侧，左右手都可以单独完成加减挡的操作。因为习惯了自己车型左减挡、右加挡拨片，一开始尚不适应这左右两套换挡拨片，不过上手之后，一切都变得顺理成章起来。从玉龙雪山到束河古镇的道路，集结了急转弯道、连续弯道以及坡中弯道，让这两套拨片一展才能。如果是卡罗拉，大家肯定会更小心地过弯，为了更好地体验车辆性能，右手会在换挡杆和方向盘间频频转换。换挡拨片则很好地解决了这问题，两手可以不用离开方向盘，更迅速地过弯。

       相比卡罗拉以及前一代马自达3，星骋的车架刚性似乎更好些，侧倾幅度也在一个较小的范围内。当发生转向不足时，DSC能自动降低引擎输出力，同时对内侧车轮适当制动，防止前轮侧滑;反之，当过度转向时，DSC则自动对外侧车轮适当制动，防止后轮侧滑。

       “流动与光影的结合”是星骋的设计主题。究竟什么是光与影?大家百思不得其解，不过全面进化的前脸倒是十分醒目。车身线条颇有睿翼的影子，比起前一代马自达3更紧张和动感了些。据悉，在ABS+EBD+BA+DSC主动安全控制、6安全气囊(帘)等先进装备的保障下，原型车在欧洲E-NCAP和美国NHTSA碰撞测试中分获五星评级。有“双五星”安全保驾护航，或许星骋可以让驾驶者回到最初的单纯驾驶感受。现在剩下的，就等它上市时公布的价格是否靠谱了。