从前，我一直是BMW 3系的忠实拥趸，
沉醉于它散发着力量的紧凑身躯和傲人的运动性能，
多年以后，我已拖家带口，
天马行空的日子渐行渐远，
也许，一辆Tiguan更为可靠和实用??
莫说我朝三暮四，纵是好车如云，时过境迁却也身不由己。
然而，横空出世的BMW X1，却让沉寂的心猛然一颤，
瞬间张开的吸引力，霸道得有些当仁不让。
常常在京城拥挤车流中感到茫然，因此我打心眼里对体型过于庞大的车有阴影。宝马X家族中著名的X5和X6，都拥有高高大大的威猛身材，即便是较为“小号”的X3，也略显彪悍。全新推出的BMW X1，外观带有一定的欺骗性，在没有看到真车的情况下仅从照片判断，你会毫不犹豫地将其定义为标准的SUV，这虽然没有什么不对，但亲身体验后你一定会得出另外一种结论。
X1在X家族的定位是“紧凑型豪华多功能运动车”，第一个关键字，就是“紧凑”。与先入为主的印象相比，真车最大的不同首先是它的尺码：X1车身长度为4 454 mm，使用了2 760 mm的长轴距(与BMW 3系相同)，车高为1 545 mm。如果您对这些数字没有明确的概念，不妨用我们比较熟悉的东风标致三厢307作为参考，这307的长宽高分别为4 212 mm、1 762 mm和1 531 mm，轴距2 608 mm，两车高度差距仅为14 mm，也就是说，你会觉得X1比预想中要显得小巧和精悍。设计师在轿车有限的尺寸空间范围内上雕琢出SUV的俊朗挺拔形体，且视觉上没有丝毫牵强，设计的功底可见一斑。
车和人有许多共同之处，人的外貌是内在气质的自然流露，这用在X1身上也未尝不可。X1的外形，彰显出宝马一贯的紧凑、力量和动感，方形轮罩、车身下部细长的护罩和垂直的宝马双肾型进气格栅，明显体现了新车型的强悍个性。X1车头双圆形的大灯是宝马的典型特征，顶部带有明显的切割，与光带一起强调了汽车的宽度，营造出一种强劲而引人注目的外观。三维大灯边框进一步突出了大灯的轮廓。从侧面看，X1小尺寸的身形也许会让你联想起它在车流中穿梭的灵动，暗含运动本色，而高达194 mm的最小离地间隙，提高了通过性。更长的悬架行程，也在一定程度上提高了X1的舒适性。
任何一款车，都有两个渠道与人沟通：一是目光的交流，二是手脚的交流;前者在目之所及的范围内，可以尽情地欣赏它的身材、内饰、材质、空间和配置等，而后者却是什么都不必说，唯有上路动手动脚才能全身心地体验它的性能;前者直接，后者深入;前者谁都可以体会到，后者不是谁都能体会到;前者能给你人前人后的小虚荣，后者的乐趣只有自己才知道。
进入车内，熟悉宝马的朋友会立即发现X1的内饰与3系轿车相比，几乎没有什么变化，同样的方向盘、内饰布局、材质以及变速器挡把，甚至连副驾驶那一侧的可拆卸杯架都完全一样，你尽可以把它当做3系来玩，没准还会觉得比3系更好玩。当然，出身于X家族，X1的坐姿更高，不仅进出驾驶室更加方便，坐在驾驶席后各个方向的视野也舒适和清晰了许多，尤其是外后视镜的尺寸更宽大，视野明显得到了改善。
驾驶X1是一件轻松惬意的事情，一方面方向盘、油门和制动踏板的力度与反馈基本上与3系无异，另一方面宝马X1 28i的动力相当令人满意，2 996 mL的发动机排量相比325i的2 497 mL虽然多了大约只有0.5 L，但动力却提高了很多，高出30 kW来。它在2 600 r/min到3 000 r/min这个不算高的转速区间里，能够持续稳定地提供310 N·m的最大扭矩。这样的话，需要动力的时候，要么深踩油门等转速提升，要么直接使用方向盘上的换挡拨片，手动降挡，动力会来得更直接，标配的6挡手自一体变速器反应十分迅速。宝马的直列6缸发动机可谓经典，X1 28i装备的发动机，特性完全贯彻了宝马的高效动力策略，使用技术包括：镁铝复合材料曲轴箱、全可变Valvetronic电子气门控制与双ANOS凸轮轴无级调整，以质量小、运转平稳及宝马六缸发动机特有的高速性能及优化的低速性能引人注目。
来自BMW的X家族是属于公路的，尽管它们可以应付多种恶劣地形。X1 xDrive 28i的动力系统与国内纯后驱3系最大的不同，是它装备了xDrive智能四轮驱动系统。后驱车的弯道性能在极限时会趋向于转向过度，在雪地等湿滑路面的通过性能也有自身的不足。xDrive是宝马专有的高级四驱系统，它能够按照可变的比例，在前后轮之间分配动力，同时改善汽车在路面上的灵活性和牵引力。具体工作原理，则是利用一个带有电控多片离合器的分动器，按照控制单元的指令，将动力以精确和恰当的比例分配给具有最佳路面附着力的车桥。转弯时后桥可以获得更多的动力，使车辆更为灵活并避免转向不足;在离开弯道时，宝马xDrive会立即回到基本设置以保证最佳的扭矩与驱动功率。这其中的妙处，只有亲身驾驭它高速游走于弯道中才能体会。当然，悬架的表现还是有所区别，X1的悬架行程更长一些，柔韧性更好。
