第六代车型——XV40，2006-2011

       XV40现在也就是遍布国内大街小巷，由广汽丰田国产的凯美瑞，因应丰田现地生产的政策而国产的这代车型，成功的将原先进口车型超过30万元的售价拉低至20万元左右，无疑对这款车型在内地市场的推广和销售带来了相当大的好处。在现地生产这方面，这代车型更超上代，产地里甚至包括俄罗斯的圣彼得堡，也许这算得上丰田迄今为止最靠近北极圈的一个产地了。而不同于第五代的XV30，XV40根据外观上的不同可以分为北美/日本规格和亚太规格，我国市场国产的这款，自然就属于外观较为老成持重的亚太规格产品。而在一向稍显特殊的澳洲市场，则同时存在日本/北美规格和亚太规格两种版本，前者依旧叫做凯美瑞，而定位稍高的后者则被称为Aurion。

       北美规格的第六代凯美瑞

       第六代的凯美瑞终于在大多数型号中把原先显得过于老旧的4速自动变速箱更替为新的5速自动变速箱(适用于使用2.4L排量的2AZ-FE发动机的车型)和6速自动变速箱(适用于更大的2.5L排量的2AR-FE发动机的型号或者3.5L排量的2GR-FE/2GR-FZE发动机的车型，我国内地市场欠奉)，或者CVT变速箱(适用于混合动力车型)，而较小排量的2.0L排量的1AZ-FE则继续搭配在这个年代已显老态的4速自动变速箱。而在一些市场，凯美瑞还继续提供5速或者6速手动变速箱的选择。

       澳洲市场专属的Aurion

       截止到这里，凯美瑞走过了超过30年的历史，这期间，她从丰田当年的主力运动性车系celica中走来，但后来独立成系之后，从未看到她有什么真正的运动化的诉求，也看不到什么丰田的新技术首先在这款在其产品线当中分量越来越重的车型当中使用，更看不到什么太过创新性的设计。但凯美瑞一直在改善，但从没有过什么突飞猛进的技术上的改变，或许就像丰田的那句口号“工作既改善”一样。诚然，现在的汽车技术的发展让很多高性能的东西成为可能，但对于日常需求而言，那样的高性能，起码70%都是冗余的，而过多过于创新性的电子设备的使用更是除了制造故障率之外别无其他助益，凯美瑞从没先进过，也许以后也不会先进，但她很实用很适用，受欢迎的理由，可能就那么简单。

       　　第七代车型——XV50，2011-

       除了外形内饰这些视觉方面的变化之外，新凯美瑞到底会有什么样的变化，我们谁现在都说不太清楚，但可以肯定的一点是：骨子里绝对没什么大变化。丰田公司社长丰田章男表示这会是历史上最好的一代凯美瑞。笔者倒是认为他这句话，大家完全可以当做废话——凯美瑞这个车是从来没有过什么亮点，但至少每代都比上代强，新一代当然是“历史上最好的”。凯美瑞这个车系从来不会像某一些车系一样，某一代让人激动人心，高呼“伟大”“超越时代”，但下一代简直如烂的让人怀疑这还是不是那个车系。

       从一辆车最根本的动力总成方面来讲，代号XV50的凯美瑞并不会和小改款后的上一代车型有任何的区别：提供三款汽油动力配置，2.0L的 2AZ-FE发动机搭配四速自动变速箱(上帝啊，凯美瑞用了多少代四速自动了?也许是从车系出现开始?)，2.5L的2AR-FE发动机或者3.5L的 2GR-FE发动机搭配6速自动变速箱，外加一款丰田一向擅长的混合动力配备。可以想见，基本上3.5L版本出现在内地的广汽丰田的生产线上的可能微乎其微——不过但愿这回广汽会提供黑色或者灰色的深色内饰版本，相信很多朋友已经厌倦了只有米色内饰搭配仿桃木这样的东西，毕竟这还不是雷克萨斯，用料还没好到足以让浅色内饰变得漂亮。

       外观方面新凯美瑞会有更多的新一代的丰田车的家族特征——一向固执而不惯于接受改变的日系车厂现在也开始学习德国车厂那样，在整个产品线当中使用更家族化的特征了。内饰会更新潮点。都会变得更好点，但只变一点点，凯美瑞还是那台多少可以用保守这个字形容的家庭房车，但这些并不妨碍这家伙成为最实用的选择，不是吗?