后备箱内的照明灯也可以选择完全关闭或者根矩后备箱门状态控制，是比较少见的设计。在三排座椅都使用的情况下，后备箱内只能放少量的包裹和行李，但放到第三排座椅后形成的空间将变得非常宽绰。后备箱地板下方放置了随车工具，空余的空间还可以放些随车用品，取下工具盒就是存放非全尺寸备胎的地方。
马自达8配备了一套很成熟的动力系统，2.3L自然吸气发动机和四速手自一体变速箱，这台发动机可以输出154马力的功率和205牛米的扭矩，对于接近1.8吨的马自达8来说，这台发动机只能是够用。对于一辆MPV来说匹配四速手自一体变速箱可能是出于成本和可靠性的考虑，但不得不说这个变速箱确实有些过时，毕竟连马自达5匹配的都是五速手自一体变速箱。
对于马自达品牌的印象，是它每一款车都多多少少带一些运动的特质，不论是轿车、SUV甚至MPV，马自达8虽然是个尺寸不小的MPV车型，但它也似乎继承了马自达留给我的感觉。避震器的调教与目前国内接触到的日系MPV不同，马自达并没有将它的避震器设置成软绵绵的状态，相反这套避震器具备良好的韧性，尤其在弯道中对车身的支撑力会非常明显。
马自达8的整体驾驶感受很倾向于轿车，出了较高的视野之外，它几乎与驾驶一辆日系轿车别无二致。相比马自达6和马自达3，马自达8的方向盘轻盈了很多，指向性的精度也作出了调整，以不至于误操作造成强烈的晃动，但是路感却有所保留，不会让你对路况一无所知。
油门的线性很好，刹车踏板的力度适中，前段相对力度较轻，而在后段可以提供强大的制动力，丝毫没有因为车的尺寸和重量而感到吃力和迟钝。发动机动力与之前的预判相差不大，与四速手自一体变速箱的配合默契，对油门压力的反应令人满意，只是即便转速提升至4000转时，它的加速表现仍然可以说是平缓和顺滑的，没有任何的爆发感，但也足以满足日常的使用。
车内的噪音控制非常理想，车速在140公里时速以下车内都能保持安静，乘客之间的交谈哪怕是第一排与第二排之间也不需要刻意的提高音量。 80公里时速下，变速箱将发动机转速保持在2000转左右，与大多数四速自动变速箱的调教一样。总体而言，马自达8是一款驾驶起来很轻松且舒适的车，而且并没有因为尺寸和体重而让人感到迟钝和吃力，正常驾驶状态与轿车非常接近。
总结：马自达8给我留下的印象很好，是一款非常符合其自身定位的产品，它带有马自达品牌的特性，同时又顾及了MPV应有的舒适、便利，从产品实力来看，不输给任何一个竞争对手。但是在商用MPV市场，马自达品牌的势头完全不比轿车市场，它还需要很长的时间去得到认知，但我仍然认为它很有潜力，尤其是看到它的售价之后，同时，我还认为它非常适合家庭用户，不管是从外观、配置或者是带给你的其他特点。
