可变流量式机油泵

干式油底壳

       S85发动机采用了干式油底壳的设计，并且有4个机油泵来为其提供充分的润滑。车辆在极限操控下，特别是急转弯时，机油会被压入弯道外侧的气缸盖中，导致中央油泵的供油不足。当横向加速度超过0.6g时，两个电动油泵会启动，它们会将位于气缸盖中的机油抽回到油底壳中。同时在大力制动时，位于油底壳前部的机油泵会将机油抽回到后面的大油底壳中，这样的设计可以使车辆在任何极限操控下，发动机都能得到全面的润滑保护。

发动机的大脑——电子控制单元

       要想保证这样一台设计如此精良的发动机正常运转，那么一个聪明的“大脑”则是必不可少的，这台发动机的电子控制单元可以利用50多个传感器的信号来确保发动机的各个部件可以精确默契的配合在一起工作，控制单元内部集成有3个32位的处理器，每秒钟可以进行2亿次的独立计算，而且它并不是出自于经常给BMW提供电控系统的BOSCH公司和SIEMENS公司，而是完全由BMW的研发中心自己开发的。

       ● S85 V10发动机技术亮点

       Ⅰ 8250rpm的最高转速

       Ⅱ 特殊的缸体结构

       Ⅲ 每缸独立的节气门体

       Ⅳ 特殊优化的排气系统

       Ⅴ 12:1的高压缩比

       Ⅵ 离子流爆震传感器

       Ⅶ 高运算能力的发动机电子控制系统

       全文总结：

       “由于BMW这颗5.0升V10自然进气发动机，以承袭F1顶尖赛车科技，开发出道路版的科技极致产品，获得来自全球29个国家的61家专业汽车媒体一致肯定，被授予2006年年度国际发动机大赏的最高荣耀。”这段话是2006年国际发动机大赏的主办方对这款发动机的评价。其实对于这样一台集成了众多先进技术和制造工艺的发动机而言，还有诸多巧妙和优秀的设计，而且有些很难用言语说清楚。如果你有幸驾驶过搭载此款发动机的BMW M系车，你一定会被酣畅淋漓的动力表现所陶醉，而且不由得去叹服BMW的工程设计人员。虽然S85已经迫于排放和油耗等方面的原因退出了历史舞台，但是经典不会被时间所淡忘，它在世界发动机历史上会永远留下抹不去的一道光辉。