宝马V10发动机

宝马V10发动机

伸到进气集气箱中的10个气流经过优化的进气喇叭口

       BMW的工程师在每个气缸侧设计有怠速调节阀，由于在怠速工况下，10个独立的节气门处于关闭状态，所以新鲜的空气是通过怠速阀进入进气歧管，在发动机处于低负荷时也同样由怠速阀来调节空气的摄入量。

排气管内部经过800bar的高压加氢处理 管壁厚度仅为0.8毫米

       排气系统的设计也会直接关系到发动机的动力性能，为了有效降低排气背压以及优化废气的流动，BMW的技术人员采用了两条走向经过特殊设计的不锈钢排气管，然后分两条气流通道向后延伸，直至消音器，最后通过4根排气管把废气顺利排出，而且排气声浪也非常的强劲有力。

离子流控制装置

       由于S85发动机的最高转速超过了8000rpm，而且其压缩比达到了12:1，传统压电式的爆震传感器已经无法满足高转速和高压缩比对爆震的精确监控，因此BMW创新的应用了离子流爆震控制装置。由于混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，而离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流，即电流的大小，从而可以对每个气缸的燃烧情况做出精确的判断。