奔驰C200 CGI——门槛最低的豪华车之一(2)

       其次，继续就谈到内饰方面了，内装毕竟是大家用车时，每时每刻都要面对的一个界面，可能从这个意义上来讲，一个得体，有质感，并且易用的内部布局，比起一个漂亮到惊艳的外观更为重要——没有人开车时候能在车外看着外观。同样以现行的宝马3系为对比对象的话，实在是让人看腻了的宝马的界面太过平淡无奇，也缺乏新一代的宝马车型的科技感，实在有点鸡肋，大概唯一的优势就是你可以比较方便的在熟悉的位置找到想要的功能。

       相比宝马3系的内装，奔驰C级倒是没那么乏味

       而刚刚完成小改款的奔驰C级的内装则看起来多少更具有新意点，只是中控面板上稍微有点多的按钮让人乍一看上去有点发蒙，但良好的阻尼感和良好的界面设置还是让人相当容易上手的，哪怕是笔者这样一向不大会用各种复杂功能的人都可以很容易的使用，并不存在一些意大利品牌车型上的易用性方面的问题。

       C级的中控面板上的按钮有些偏多，但稍加熟悉后易用度就相当高

       另外，需要提及的一点就是，北京奔驰的做工用料水准在国内各个合资厂商中算的上是不错的一个。这里并不是在说发动机舱盖下的隔音棉或者内饰装配的水准之类细枝末节的问题，而是说底盘和悬挂一类更关乎一些车辆的本质的东西，这方面，北京奔驰的表现算是让人比较满意，并不会像某些厂牌那样，与德国原厂的在车架等重要部件的制造水平方面差到让一个有经验的驾驶者容易发觉。

       奔驰C级的前悬挂很特殊，为用三根连杆替代了传统麦弗逊悬挂的下摇臂的形式

       可能有些朋友看到这里要问了，那么操控性呢?诚然，宝马3系的操控性在这一级别是无出其右的标杆，但奔驰的水准也不差，只是由于品牌的诉求方面等原因，其采用的类似传统前麦弗逊结构的前悬挂以三根连杆替代了传统麦弗逊悬挂下部的A字型摇臂，不同于宝马的两根更粗大的下摇臂的结构，对行车稳定性和对路面坎坷过滤方面的表现无疑比宝马好，付出的代价则自然是指向性缺乏宝马式的准确。

       C级的后悬挂则为标准的多连杆结构，稳定性了得，但灵活度不足

       至于两者的后悬挂，都是标准的多连杆结构，同时各个角度调教偏向保守，让这两部车实际在弯道中都有些许的转向不足(诸位读者切莫看到后驱车就觉得一定会转向过度，事实上，现在绝大多数民用后驱车出于主动安全性的考量，都故意使用保守的后悬挂各部件倾角调教，人为制造转向不足，以防驾驶者出现不必要车祸)。但此类微乎其微的差别在日常使用中并不会让人感知太多，也不至于让人感到不快——看看很多大牌车手和改装公司老板的日常代步车，很多都是相对操控温柔的奔驰。

       以30万出头的价格而言，C200 CGI可能是最好的选择

       所以，综上所述，在这里，我们向各位读者推荐奔驰的这款C200 CGI，如果你购车预算在30万元左右，并且在最近想要购车的话，还想要一台属于豪华品牌的产品，C200 CGI可能是在内地市场上可以找到的最好的选择。