而K2对于一些细微部分的关注，特别是针对驾驶者的贴心设计会让后排乘客有些嫉妒。比如遮阳板上的插卡槽可以放置收费卡或加油卡;中控台两边见缝插针设计了两个储物槽，一些随手携带的细长物品可以更为顺手地放置与拿取。但是在后排置物上，少了一个座椅靠背袋让人感觉有点奇怪，不过四六分后排座椅设计却又增加了不少便利，在置物空间灵活性上能够满足家庭的不时之需。
K2定位于高端经济型车，所以我们能够看到起亚在做工品质上的提高，但其动力与操控表现是否拥有同等的价值呢?特别是在这个重视环保节油的时代，K2 是否能让我们从它身上看到这样的改变呢?显然，起亚并没有让我们失望，更对环保表现出了足够的重视，而这却不只是采用了1.4升和1.6升两款发动机那么简单。
K2各车型动力配置很简单，1.4升车型有手动和自动两种搭配， 1.6升车型则只有自动变速箱的搭配，并且是一款4速自动变速箱，这似乎与现在的自动变速箱发展相比有些滞后，更让人怀疑是否能够与这款最大功率达到 123马力的1.6升发动机相匹配，但试驾之后的表现让我们打消了这样的顾虑。
因为定位于家庭用车，所以对于K2，我并没有期望它能够展现出非凡的动力和强劲的提速表现，而试驾下来也证明这款1.6升发动机对于K2来说是足够的，动力输出中规中矩，加速平稳，换档顿挫感并不明显，中高速时也依然能够感到持续的动力。值得一提的是，K2的静音效果做得很不错，中低速时车厢内路噪声也不明显。加上在顶配车型上才拥有的MDPS电动转向助力系统，以及加强舒适感的前后悬架系统调校，让K2在操控上始终能够保持着轻松自在的表现，这完全符合其针对家庭的定位。
其实，K2还有一个法宝，那就是ECO节能驾驶提示系统。当转速表上ECO三个绿色字母灯亮起的时候，说明你的K2正在省油的驾驶状态下行驶，这不仅可以帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯，还能在油价日益飞涨的环境下为你节省开支。而且在ECO状态下，K2的行驶状态是不急不慢的表现，也算为驾驶安全方面做出了一定的贡献。不过这个时候，对于有动力需求的消费者可能就会有些失望，毕竟起亚将K2定位于家庭用车这个正确的方向。
如果只有这些，似乎还是不够。在我们体会到K2在品质上的提升之外，起亚还在附加值上做起了文章，不管是一键式启动，智能钥匙，还是立体发光仪表盘、 MP3+USB+IPOD外接音源接口等多种配置都能够提升K2车型在配置上的档次，再加上齐全的安全配置，仔细想来，感觉这个级别车型中，K2的配置应该算相当齐全了。而现在只能看它的定价给不给力了。
当杂志出刊时K2的价格应该已经公布，而在试车期间起亚透露给媒体的价格在6-10万元之间，相信不会有太大的偏离。我认为，只要价格合理，K2对于经济型车市场的冲击力不会太小，因为这个价格对于竞争车型，特别是刚上市的一些新车来说非常有压迫感。
