在进口全新两厢马自达3推出后，人们的目光不由自主的盯住了上海车展中的三厢版本，也许是因为国产的价格更低，或是拥有更高的实用性，总之三厢版车型的受捧率依然高居不下，随着全新马3“星骋”的定名，这款车最快将在2个月后正式面向消费者，而我们今天则有幸率先与它有了一次亲密接触的机会。

       与上代车型相同，两厢版为进口引进，三厢版则为国产。而在中国市场的独特环境下，三厢车型似乎更受到人们的青睐。此外，全新马3拥有冲击力更强的前脸设计，不难看出该车依然是以年轻动感作为主导，而受众群体也将更加趋于年轻化。

       　　年轻时尚 动感显著提升

       外型设计终归是见仁见智，之前国外某些媒体则表示全新的马自达3前脸有种微笑的感觉，甚至有些呆板,当然你也可以将其看做是一种友好，毕竟大嘴式前脸的设计还有法国品牌在继续沿用。在车头部位我们可以明显看到各种流畅夸张的线条，厂商方面将此设计理念称之为“光影雕刻”，的确十分契合。

       侧面造型的总体改观并不算太大，车顶流线以及B柱C柱都可以依稀看到现款马3的影子，依然突出紧凑的布局与短尾的动感设计，而2640mm的轴距也与现款车型保持了一致，所以在内部乘坐空间上的变化可以算是微乎其微。

       尾灯则与两厢版的样式近似，同时尾部的厚重感依然突出，尾箱上部的折翼则强调着动感二字，相比现款线条更加丰富。相对于设计上的改变而言，配置变化更值得一提，现款全系无倒车雷达的尴尬场面终于得到了化解，对于一款十几万售价的紧凑级车来说，这项配置应该算是非常基本的了。

       轮毂的设计我知该用何种语言来形容，总之与运动的整体描绘不太挨边，无论你是否认同这一观点，至少我认为还没有老款的五副式更具动感。与之搭配的是205/55 R16的普利司通轮胎，规格标号与现款车型完全相同。

       　　配置丰富 内饰散发激情

       内饰整体照搬了进口版的设计，年轻动感是设计上遵循的主导思路，在这个全新马3的车内，我们看到了熟悉的黑银配色方案、更丰富的配置、以及更富有冲击力的中控台样式，相比现款车型而言这无疑是具有颠覆性的变革。

       首先我们必须要提到的是中控台顶端的这个液晶屏，相比现款只有CD液晶屏的劣势，显然新款做的仍不够出色，功能方面包含了音响、空调、室内外温度、时钟与车门开闭等基本信息，并没有完全跨出现款的影子，其次分屏单色的液晶屏也并不显档次。

       6碟CD音响、双区自动空调两项配置占据整个中控面板，但整体布局十分清晰，按键与旋钮的规格也更加符合驾驶中的操作。双区自动恒温空调相比许多车型而言，操作更加简便，三个旋钮的独特整合能力替代了诸多按键操作带来的繁琐。

 

       方向盘的集成化能力显然比现款车型强了数倍，音响控制、定速巡航、行车电脑信息查询可谓一应俱全，同时三幅式真皮方向盘无论在尺寸上还是握感上都十分出色。高配车型还配备了换挡拨片，进一步提升了驾驶乐趣。

       在当年一度引领潮流的双炮筒式仪表，如今也并不新鲜了。依然采用了红色配色方案与白色指针的搭配，中央的小尺寸单色液晶屏同时也限制了可显信息的丰富度，同时在观感上也比较平庸。

       现款缺失的ASR驱动防滑系统按键在新款车型中得以弥补，(不过在你未清楚该功能的实际意义时，建议你不要轻易关闭)。同时与此还增设了当下流行的免钥匙一键启动系统，对于实用性与豪华感来说均有显著提升。

       　　空间适中 满足家庭所需

       电动天窗、后视镜电动折叠、真皮座椅均为高配车型的配置，这与现款高配车型的配备完全相同。这些配置在实用性上的表现还是值得称赞的，只是按键模具的做工依然没有任何提升，看上去稍显廉价。

 

       座椅与现款车型的变化很小，两侧的包裹性适中，主要是为了适应更广泛人员的乘坐需求，腰部支撑调节可以使驾驶者坐姿更加舒适，同时细节缝线处也透露出了日系车一贯细致的水准，而电动座椅依然只出现在了全系的顶级车型当中。

 

       后排座椅整体的乘坐舒适性适中，三个头枕更偏向日常实用性上的考虑，中央手扶箱中带有双杯架的设计，高度方面合理，使肘部更加舒适。空间方面与现款车型基本一致，腿部空间的表现依然平平，对于1.8米以下的乘客来说还是可以接受的。

 

       相对于短尾的设计来说，新马3的备厢容积依然比较平庸，虽然同样配备了后排座椅拆分的功能，但与同级车相比下还是不占任何的优势。不过值得肯定的是，其备厢开闭使用了液压连杆，细节用料比较厚道。

       　　动力未变 变速箱是亮点

       110Kw(6500rpm)的最大功率、182Nm(4500rpm)的最大扭矩与现款车型保持一致，动力方面的表现自然是大家比较熟悉的了，其发动机整体的表现在低扭下比较活跃，而中段的加速能力显得比较平庸，总之马自达3在同级车中，不算最快的，也不是最慢的。

       显然发动机并不是大家关注的焦点，此次动力性系统的全面变革是变速箱，5档手自一体以及6档手动变速器都较现款车型有了一定进步，而这两款变速箱其实也早就应用了马6车型当中，因此我们依然不太陌生。变速器的升级对于油耗与换挡平顺性方面都有了显著的提升。

       各个厂商对于运动二字的想法并不一致，因此我们经常会看到外型运动、而操控压根与运动不沾边;或是外型平庸、悬挂调校过于激进硬朗的车型。马自达3 的悬挂调校我认为是比较适中偏向硬朗的一款，借助多连杆后悬挂以及回弹阻尼不错的设定，在同级车中我认为马3的整体驾驶感算是十分突出的。

       由于车头部分为了突出视觉感，下压的车头前端使得驾驶视野较现款车型有所下降，对此我只能说鱼和熊掌不能兼得。以上的这些论证并非是一天试驾过程中得来的，而我本人也曾是马自达3的车主，最初它吸引我的原因很简单，“多连杆后悬挂、驾驶感灵活、外型很时尚”。而大多数车主给予评价也都是，这是一款好开的车。

       技术相近、价位相当，使得马自达3在出道后就一直与福克斯成为劲敌，不过无论从数据调查上还是路面中我们所看到的，福克斯两厢版卖的更好，而马3则是三厢更好，从这点便可以看出它们在细分受众群体中扮演着不同的角色。至于新马3是否依然能成为街车的问题，则要等到9月正式公布价格之后才能回答了。