除去音译的因素，沃尔沃在过去的很长一段时间内，被我国尤其是香港地区称为“富豪汽车”。尽管这一名称早已不复存在，但“富豪”一词无疑能够代表这一北欧传统豪华车品牌的定位及特征，于此同时也被动的贴上了保守稳健的“标签”。不过今年初在中国上市的S60是个例外，运动时尚的外观与强劲的动力，令其成为名副其实“好动young富豪”。

       全新的沃尔沃家族设计风格已经成型，S60与C30，甚至之前推出的SUV XC60的前脸具有高度的相似性。相比于传统沃尔沃直棱直角的设计语言，全新的沃尔沃设计风格更加流畅与立体，带来的效果就是全系车型形象的大幅年轻化，S60就拥有一副动感时尚的面孔。

       此次试驾的车型为2011款沃尔沃S60 2.0T智雅版

       　　官方指导价：33.98万元

       六边形盾形中网与大号LOGO都可以在沃尔沃的新推出车型上见到，中网旁边的小竖灯常常被误认为是日间行车灯，实际上这两枚小灯的作用是示宽灯而非日间行车灯。真正的日间行车灯藏在大灯组内非常不起眼，为类似灯眉的一圈大灯轮廓灯光，使用LED光源。

       此次试驾的这台S60并非全部原厂配置，外观方面经销商为其加装了前后保险杠下护板以及侧裙。很明显这套银色的外观套件与黑色的S60非常相配，不仅日常行驶时非常实用，而且更为S60增添了运动气息，有加装意向的车主可以询问当地经销商。

       流畅的侧面线条，尤其是在尾部下滑的车顶曲线，令S60拥有类似Coupe车型的优美曲线，高腰线的设计带来了一些力量感，稍稍翘起的尾部营造出了“俯冲”的视觉感受。车尾的设计相比前脸更加简单直接，线条运用直白有力，令整车更显年轻运动。

       前面文章中提到的运动化套件还包括一个小巧的后扰流板，这个小细节的装饰又令S60更为运动和惹眼。车尾分开的VOLVO字母是沃尔沃全新的家族徽标标准。

       沃尔沃为2.0T车型配备了一款造型类似刀斧的17寸轮毂，视觉效果比较运动，与整体风格很搭。轮胎尺寸为215/50 R17，轮胎型号为德国马牌ContiSportContact 3，属于一款注重比较性能的产品，抓地力较为优异，与S60运动的定位也比较相符。

       S60的内饰能让你一眼就认出这是一台沃尔沃，但是驾驶舱气氛又与以往明显不同。很明显在内饰材质的选择与色调的搭配上沃尔沃下足了功夫，黑色的主色调与橙色的座椅及门边包裹搭配非常运动时尚，由此也可以看出S60的目标人群设定较为年轻。

       方向盘向来是笔者非常看重的一件装备，因为它是驾驶时时刻刻最直接操作的设备。S60的方向盘遵循了高性能汽车的小尺寸设计，握感非常粗壮饱满，同时包裹方向盘的真皮手感一流很容易让人产生驾驶的欲望。同时方向盘的多功能按键可以轻松的操控S60所配备的车载人机交互系统Sensus。

 

       尽管仪表与中控台的造型设计都非常中规中矩缺乏新意，但金属的使用改变了沉闷的风格。双圆仪表盘的金属边框让质感与运动风格乍现，而沃尔沃传统的悬浮式中控台则使用了拉丝铝合金面板作为表面材料，视觉效果非常前卫，科技感也大幅提升。

       所有的按键与旋钮都保持着沃尔沃对于豪华品质的坚持，体现出了这一北欧品牌的严谨。中控台布局采用传统的沃尔沃特有风格，包括音响、车载电话拨号键盘以及“人形”空调控制面板被井井有条的布置在紧凑的中控台中央，而4个圆形旋钮可以满足日常大部分功能的操作。

       只要轻轻按下中控台上的“MY CAR”按钮，就能够进入沃尔沃Sensus车载人机交互系统，功能与宝马iDrive非常相似，且十分强大。驾驶者还可以双手不离方向盘，使用多功能控制键来操作Sensus系统。

       沃尔沃为S60全新设计的真皮座椅是这一代全新车型的一大亮点。首先座椅的形状设计非常讲究，支撑力与包裹性均非常出色，填充物富有弹性，乘坐非常舒适。另外这台试驾车的座椅使用了非常“火辣”的暗橙色真皮，比起见年来流行的马鞍棕色更为惹眼，真皮的缝合与接缝都处理的非常致密。

       在空间实际测量环节，身高184cm的体验者坐在S60前排，在标准坐姿下能够获得充足的横向与纵向空间，头部空间也比想象中额略好一些，到达了将近一拳的距离。

       后排空间方面由于S60车顶在尾部下滑明显，所以头部空间受到影响大约只有三指。腿部空间方面虽然S60的轴距并未针对中国加长，不过由于前排座椅背面得凹陷设计，腿部空间表现仍然达到了一拳左右，由于体验者身高较高，所以实际情况已经比较理想。

 

       后排地板中央的有一个较高的突起，占用了不少腿部空间，也令坐在中间的乘客颇为尴尬。副驾驶座位后面有设计了两个小扳手，可以从后怕直接将座椅放倒。在放置大件物品时不用打开前门，非常方便。

       后排座椅的中央位置设计了一个面积很大的中央扶手，同样采用优质真皮包裹，扶手上两个深陷的杯托非常实用，而空调后排出风口则被安排在了B柱内侧。

       作为沃尔沃标榜运动的全新车型，S60的主流配置为全新的2.0 GTDi缸内直喷涡轮增压发动机与Powershift双离合变速器动力组合。这台发动机与之前装备蒙迪欧2.0T的发动机相同，能够输出最大149kW 的最大功率与300Nm的最大扭矩，而1750转即可输出最大扭矩说明这台涡轮增压发动机低转的响应非常出色。

       Powershfit前6速双离合器采用湿式双离合器结构，最大能够承受450Nm的扭矩。这套动力单元的匹配已经非常成熟，与大众TSI+DSG一样应用在了众多车型之上。

       驾驶S60 2.0T的第一感受就是动力非常充沛，2.0T发动机发力区间非常宽泛，只要舍得给油300Nm带来的推背感随时可以让人非常兴奋。即使加速过程谈不上刚猛，但已经具备了一定的运动特质。 伴随着大脚油门，仔细聆听，细微的涡轮增压泄压阀的声音非常悦耳动人，前提是驾驶者喜爱这运动特有的声音。

       最为驾驶乐趣的重要组成部分，S60的方向略重，由此带来非常精准的指向与快速的反应，提升了操控精度。相比精确的转向，S60的底盘设定较为中性，韧性十足同时对于地面颠簸的过滤也非常到位。整个底盘与车架给予驾驶者非常扎实与紧凑的驾驶感受。

       S60悬挂的调教的相对软硬适度，尤其是充足的侧向支撑力给人深刻的，在转向时侧倾被抑制在很小的程度上，悬挂的极限比较高，给追求驾驶乐趣的人留下了足够的探索空间。同时舒适的驾驶风格同样适用与S60，绝大多数路面的震动的都会被悬挂过滤，同时良好的密封性带来了不俗的静音水平。

       场地测试环节首先来进行0-100KM/H加速测试，Powershift双离合变速器的保护令S60无法完成弹射起步，在加速的初段的反应也略有些迟疑。不过随着转速的上升，涡轮开始发力，加速始终维持在十分有力的水准。最终测试成绩为8.56秒，对于2.0T发动机来说并不算非常优异，但考虑到起步时双离合变速器的“慢半拍”，这一成绩已属可以接受。

       在100-0KM/H制动测试中，全力制动时车头下沉非常明显，制动姿态颇有些不够从容，不过从最终40.47米的成绩来看，尚属于不错行列。由于S60 配备的马牌ContiSportContact 3轮胎抓地力十分优秀，所以制动系统因此沾光，成绩接近40米优秀水平，若使用较低级别轮胎，制动测试或许会比较尴尬。

       在绕桩测试中，激烈的转向始终无法将S60的悬挂压缩至极限，车身的指向与循迹非常敏捷与稳健。这与S60优异的底盘设计以及富有韧性的悬挂的调较密不可分，从图中可以看出S60在装桶前的表现非常从容，极限相当之高，加上并不臃肿的车身，对于喜爱驾驶的朋友而言充满了诱惑力。

       结语：很明显S60是一款的好动的车，在测试中表现出的优异的操控性能不愧于沃尔沃将S60定位于一款运动型轿车。然而对于中国消费者而言，前有A4L加长又大又有面子，后有宝马三系欧系操控之王，对于沃尔沃品牌的认知度明显不如卖的门庭若市的“BBA”。不过从定位来讲S60现阶段还是一款小众车，而作为展示沃尔沃未来方向的一款新车，S60用运动与豪华向我们展示了“富豪”东山再起的决心。