没有了S40的羁绊，这一代S60在定位上变得更加清晰，新车锁定了奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级作为对手，以品牌一贯的安全形象以及独特的北欧设计风格作为主要卖点。而在技术上，S60不但拥有四驱装置和涡轮增压发动机，更配备了双离合器变速箱。令人感到遗憾的是目前只有2.0GTDi车型才能配备双离合器装置，而动力更强的T6型号依然只提供传统的6速自动变速器。
S60的制造工艺让我感到惊讶，尤其是车厢的装嵌水准非常之高。整个内饰的用料、式样以及颜色搭配都很独特，车厢的人机工程学处理也很完善，座椅的舒适性令人印象深刻。另外，高配型号所配备的12声道丹拿高级音响绝对是同级中表现最理想的一款原车音响，播放效果犹胜奥迪A4L上所采用的B&O，不过这些都不是这次测试的重点。我们特意将S60目前所售的两个型号—2.0GTDi和T6 一并借来进行性能测试就是为了搞清楚两者的性能差异有多大，同时我们也想知道S60的动态表现在面对同级其他产品时是否具有足够的竞争力。我已经将近一年没有开过这个品牌的任何新车了，改换门庭后的首款沃尔沃，让我们开始吧!
在原厂状态下这两台车的轮胎规格是不同的。但厂家提供的两台试驾车都统一配备了价值2万元的选装运动轮胎。对于T6型号来讲，由于轮胎的宽度没变，这个一改变对性能造成的影响应该不大，但对于2.0GTDi车型而言，把原来的215/50r17直接升级到235/40 ZR18，显然会对加速、制动乃至操控测试的最终成绩造成比较大的影响。
而在制动环节中，由于两车所配备的制动装置规格完全一样，再加上完全相同的轮胎，制动成绩就完全取决于两车的车重了。根据官方提供的数据，同为豪华配置的T6以及2.0GTDi车型的整备质量分别是1751公斤和1581公斤。而170公斤的质量差异直接导致了100-0公里/小时以及60-0公里/小时的平均制动距离分别相差了1.82米和 0.84米，这个差距着实不能算小!其实在测试场上，两者的主观制动感受很接近，踏板反应灵敏有力，点头现象都不算严重，但在车辆即将制停时，T6的轮胎会产生更多的滑动，这也是其制动距离要比2.0GTDi长了不少的主要原因。不过两者的制动都有点热衰退迹象，在测试的后半段ABS的介入时间都有明显变长，不过情形都不严重，最后两车在全力制动时车头的前进轨迹都很安稳，没有任何跑偏现象，这一点尤其值得肯定。
我们研究了半天都没能找到关掉DSTC动态稳定与牵引力控制系统的方法，看来尤其强调安全至上的沃尔沃无论如何都不愿意让驾驶员多冒一点点风险。但如此一来加速成绩无疑会受到一些拖累，毕竟有ESP的存在，有助于提高加速成绩的轻微起步打滑被彻底扼杀了，从加速曲线可以很明显地看到两台车在起步时动力因此受到了遏制。不管怎么样，T6的动力表现的确好得多，虽然仍然比官方公布的数据慢了一点儿，但完成0-100公里/小时加速的耗时6.28秒意味着它的确有资格跻身准高性能车行列。不过由于发动机的调校无疑更偏向在中低转速区域提供丰厚平直的扭力曲线，这台发动机的高转活力因此也多少受到影响，尤其是在进入3档之后，可以明显感觉到转速上升的势头有所放缓。我觉得如果重新调校ECU并且凭借配合直径更粗的运动排气装置，想要在5秒内完成静止起步破百也绝非痴人说梦。不过如若这样处理，像现在这样随传随到的低扭表现恐怕就要遭受损失了。
