S60悬挂的调教的相对软硬适度，尤其是充足的侧向支撑力给人深刻的，在转向时侧倾被抑制在很小的程度上，悬挂的极限比较高，给追求驾驶乐趣的人留下了足够的探索空间。同时舒适的驾驶风格同样适用与S60，绝大多数路面的震动的都会被悬挂过滤，同时良好的密封性带来了不俗的静音水平。

       场地测试环节首先来进行0-100KM/H加速测试，Powershift双离合变速器的保护令S60无法完成弹射起步，在加速的初段的反应也略有些迟疑。不过随着转速的上升，涡轮开始发力，加速始终维持在十分有力的水准。最终测试成绩为8.56秒，对于2.0T发动机来说并不算非常优异，但考虑到起步时双离合变速器的“慢半拍”，这一成绩已属可以接受。

       在100-0KM/H制动测试中，全力制动时车头下沉非常明显，制动姿态颇有些不够从容，不过从最终40.47米的成绩来看，尚属于不错行列。由于S60 配备的马牌ContiSportContact 3轮胎抓地力十分优秀，所以制动系统因此沾光，成绩接近40米优秀水平，若使用较低级别轮胎，制动测试或许会比较尴尬。

       在绕桩测试中，激烈的转向始终无法将S60的悬挂压缩至极限，车身的指向与循迹非常敏捷与稳健。这与S60优异的底盘设计以及富有韧性的悬挂的调较密不可分，从图中可以看出S60在装桶前的表现非常从容，极限相当之高，加上并不臃肿的车身，对于喜爱驾驶的朋友而言充满了诱惑力。

       结语：很明显S60是一款的好动的车，在测试中表现出的优异的操控性能不愧于沃尔沃将S60定位于一款运动型轿车。然而对于中国消费者而言，前有A4L加长又大又有面子，后有宝马三系欧系操控之王，对于沃尔沃品牌的认知度明显不如卖的门庭若市的“BBA”。不过从定位来讲S60现阶段还是一款小众车，而作为展示沃尔沃未来方向的一款新车，S60用运动与豪华向我们展示了“富豪”东山再起的决心。