大众汽车成为这场金融危机和经济危机爆发以来全球最成功的汽车制造商，其原因或许是复杂的，但是下面三条相信不会有人反对：各品牌间有效的资源共享和互动、技术上的优势(这部分源于选择了正确的技术路线)、现任设计总监沃尔特·德·席尔瓦做出的贡献。现在，大众汽车要升级一款既有车型简直是太容易了。换上 TSI+DSG的王牌动力组合，换上新一代大众魔法斗篷，再对其他方面进行一些改良，一辆崭新的大众汽车就这么诞生了。随着我们对大众的这些秘密武器越来越熟悉，这样一款新车或许不会再带给你惊艳的感觉，但是你想要的一切，就在那里。

       上海大众新途安就是这样一款车。虽然从平台上探究，它依然属于我们非常熟悉的PQ35平台——这意味着车身尺寸和轴距等参数与老途安变化不大，但是新的动力组合和新的外观已经由内至外重塑了这款广受关注的家用小MPV。对于那些有着强烈家庭观念的人(比如我们的摄影师老刘)而言，他们或许已经千百次在脑海中勾勒过拥有新一代大众家族设计语言的新途安的身影，畅想过搭载了TSI和DSG的新途安如何在兼顾实用性的同时也为他们带来畅快的驾驶感受。现在，答案就在面前。

       第一眼看到新途安，是从侧前方向，远远地与它隔着几十米。说实话，它并不惊艳。在尚酷和高尔夫GTI身上极具夸张效果的水平横拉式格栅，到了新途安身上锋芒尽敛。或许是由于小MPV的定位使得新途安车头的纵向高度要明显大于尚酷和高尔夫，同样的横拉式格栅在后者身上起到了很好的示宽效果，在新途安身上给人的第一感觉则是略有些纤细，一时间让我不太适应。

       不过话说回来，就大众的设计哲学而言，尚酷那样的“第一眼美女”绝对是一个另类，更多的大众车追求的是“第二眼美女”、越看越好看的效果。新途安很好地继承了这一传统，当一天的试驾和拍摄工作进入尾声时，我对其前脸已经完全适应，甚至开始喜欢上这张简洁明快、稳健中带着些许运动气质的面孔了。在很大程度上，这张面孔亦传递出新途安所要扮演的角色：稳健，务实，带着某种有节制的激情。其实就这一基本定位而言，新途安和老途安的差别不是特别大，新途安更多地是与时俱进，在外观设计上则强调简洁的整体感，在稳健中注入些许动感的感性力量，同时简化了一些纯粹装饰性的细节。前脸是变化最大的部位，相比之下侧面和尾部的变化较小，只是根据上述基本原则进行了一些细微的调整。

       作为一辆家用小MPV，宽敞的空间始终是途安最大的魅力所在。新途安提供了五座和七座两种形式，其中五座车型是标准车型，你可以在此基础上选装第三排座椅。不过第三排座椅会挤占备胎的位置，因此七座车型是没有备胎的。作为补偿，上海大众提供了临时补胎装备。我试驾的这辆车是标准的五座车型，后排空间相当充裕。后排座椅的设计非常实用，三个座椅都是可单独拆卸的(而且拆卸工作徒手即可完成，无需任何工具)，你完全可以根据每一次旅途的需要进行调节，分配座位数量和储物空间。一个比较有意思的设计细节是，当你把后排中央的座椅拆除后，左右两侧的座椅可以各向中央移动14厘米，从而让后排两位乘客获得更大的乘坐空间。

       我尝试了这种做法，切身体会是，如果只考虑乘坐，事实上不拆除中央座椅可以让两位后排乘客坐得更舒服，因为单独的座椅略显狭窄;不过如果需要放置某种长条状物件，那么可拆卸的中央座椅显然提供了某种方便。无论如何，丰富的空间自由组合方式很实用，也很讨人欢心。至于七座车型的第三排空间，我的看法是，你肯定不能拿身长不足4.4米的新途安和长出它近半米的奥德赛相比，但是新途安的第三排应该不会比保时捷911的第二排小，其实这已经相当不错了。

       通常情况下，对于MPV，我们首先关注的是它的后排，然后才是驾驶座，仿佛对于这种车型而言，这个座位注定是留给专职司机的。虽然这一次我同样是这么做的，但是内心深处，在这辆车上我最渴望的依然是驾驶座。原因再简单不过，因为油门踏板下连着那让人着迷的1.4升涡轮增压、燃油直喷发动机，而档把下则连着那快如闪电的七速双离合变速箱。这是我们非常熟悉的动力组合，每一次它现身一款新车型，我们总是充满了期待。