不过面对这些对手，这款跑车的最大卖点始终都是其品牌所代表的独特价值——法拉利跑车总是与这个品牌在F1赛场上所取得的辉煌成就有着紧密的联系。要在Clifornia的身上感受到这一点并不难。它拥有F1风格的方向盘换档提示灯、陶碳纤维刹车装置和桨式换档拨片，在手套箱的面板上还嵌有一块刻着“F1 2008年度制造商冠军”字样的金属牌子。

       从更感性的角度出发，将驾驶模式调到运动，采用手动换档，利用发动机的出色扭矩带很容易获得强劲的持续加速力。当方向盘上的指示灯开始闪烁，毫不犹豫地按下右侧的拨片，双离合器变速箱的换档速度快如闪电。和所有的同类产品不同，这台变速箱的运转特性更像传统的序列式变速箱，给油的动作越坚决，换档的时机越晚，它的表现就越顺畅。

       堪称殿堂级的陶碳纤维刹车似乎永远都不懂得衰竭，无论多么恐怖的车速都不会令人惊慌失措，不过和真正的赛车有点相似，在体验它那非凡的性能之前你需要对它进行一点小小的预热。相比纯粹的性能表现，它的底盘调校一点都没有失色，精确的转向性很好地隐藏了它的体积，方向盘的重量变化很得当，而且预知极限的能力异常出色。

       但这些都是法拉利的本分，真正让人诧异的还是它在慢速巡航时的平稳和闲适。在这种状态下方向盘会失去重量，这允许你只用一只手来驾驶，你同时会发觉不用再刻意地控制给油的分量，因为悄无声息地跳上档位的变速箱可以将油门对牵引力的滋扰降到最低。别的法拉利也可以这么开，但你别指望体验到California的这份舒适和惬意。

       所以最终的结果是殊途同归。两款产品都对市场作出了相应的让步，但无论Gallardo Spyder或者California依然充分体现了各自品牌的传统特色。两个对手看来应该来一次真情拥抱，真正的对手从来对彼此满怀敬意。

       我估计是《名车志》编辑部唯一同时深度体验过法拉利加利福尼亚、兰博基尼盖拉多以及LP560-4 Spyder的人了。我强烈反对国内坊间流传的一些关于加利福尼亚气质不够刚阳的说法，这部车的魅力就在于它在天使与魔鬼之间的转换，其驾驶者的能力和意愿将左右一切。这是一部法拉利历史上里程碑式的车型，很多非常实用的先进技术都是第一次使用。它的出现意味着法拉利对市场的靠拢，是其品牌战略的重要调整。

       非常高兴能有机会在国内做这样一个同时涉及两个超级品牌的驾驶体验，我们原本为加利福尼亚设计的理想玩伴是兰博基尼最新的后驱车型LP 550-2 Valentino Balboni。可惜兰博基尼实在是太难借到了，最后历尽周折，连LP系列都没搞到，多少是个遗憾。首先是因为兰博的保有量太低，其次厂家在中国并没有设立针对媒体宣传的公关机构。这不仅反衬出了法拉利对中国市场的重视，而且也映射出这两个品牌在中国豪华运动轿车市场的地位：法拉利是强势主流，兰博基尼是另类之选，这多少也是它们在全球市场状况的缩影吧。

       我毫不掩饰我对法拉利品牌，包括这部加利福尼亚发自内心的喜爱，但今天的兰博基尼，毫无疑问也正处在迅猛发展的上升期！从全新的LP系列身上，我们体验到了大量惊喜的进步，看到这个执著的意大利品牌在坚持自我风格的同时，向市场化靠拢所做出的成功努力！回到法拉利，我认为它在适应市场变化，实现自我完善的路上无疑走得更远。从加利福尼亚到458 Italia，技术和设计的完美提升，使得法拉利超越了其品牌荣耀的历史，把超级跑车的研发带入了一个崭新的境界。

       我们策划这次《牛马之争》专题，不是为了最后分出这两个伟大品牌孰优孰劣，而是要陪着大家穿越超级跑车历史发展的时空隧道，回顾一下人类是如何将那么多喜怒哀乐、爱恨情仇，化作一部部令我们热血沸腾、魂牵梦萦的超级机器的，共勉吧！