将动力分配给四个轮子而不仅仅只是后面两个更有利于充分发挥强大的动力性。虽然这样做无疑会增加驱动系统的重量，但这也让Gallardo Spyder不再害怕面对恶劣的天气和糟糕的路面情况。你尽管勇往直前，无比强大的路面附着力将给予你无限的自信。虽然几乎每一台现代法拉利都能达到同样的境界，但没有哪个能像Gallardo这样让这种自信即刻到来。所以不同于任何一个前辈，Gallardo Spyder不再对驾驶技术吹毛求疵，更重要的是它也不再强求驾驶者必须随时都拿出全部的精力专注于驾驶。
并不是每一项来自于奥迪的技术都发挥了积极的作用，德国人也有搞砸的时候，比如蹩脚的E gear电子序列式变速器就像被法拉利淘汰的过时产品。作为手动变速器，它的反应不够干净利落，而把它当作自动变速箱来使用又明显缺乏足够的顺畅性。
当然，这就是兰博基尼。这么说可不是有意为它开脱，这就是事实。这个品牌的产品从来就没有完美过，追求完美也不是这个品牌最感兴趣的事情。相比较之下，兰博基尼更喜欢简单直接的方式，用看得见的刺激压倒一切，哪怕这会伤害到它作为跑车的功能性。
而法拉利则更专注于功能性，摩德纳军团明白将功能性发挥到极致意味着需求将被明确分类，最终更多的专属化产品将满足所有的需求，California就这样应运而生。相对于传统的中置V8产品系列，采用前置V8发动机的California设计意图很明确：提供更多的实用性和全天候能力，同时也让驾驶性变得更友善。
对于最后一点，显然是出于对女性消费者的倾斜。虽然跑车更像是专属于男人的玩具，但法拉利明白有许多女性同样对自己的产品极其着迷，虽然她们也有可能购买F430，但那种极度敏感的底盘调校并不真的让她们受用，而且F430也缺乏足够的行李空间来应对女性的购物欲。而California的目标就是让她们对法拉利产生宾至如归的感觉。
为了达到这种效果所有的关键部件都进行了针对性的改进，最典型的例子莫过于发动机本身。取材自F430的发动机虽然维持了原有的排量，但缸径、冲程、缸盖、进排气系统和油底壳等部件都进行了重新设计。结果不但增加了低扭输出，也稍微延迟了输出最大功率的转速，这种输出特性无疑有利于新车在加速性和巡航表现上取得更理想的折中。
另外，例如缸内直喷技术、电动可折合硬顶、多连杆悬架以及双离合器变速箱等新技术的应用也进一步地巩固了California的GT形象。最终它得以入侵原本属于高端SL车型以及阿斯顿·马丁的的市场。
