这个精密的数据统计机构是日产公司联手著名的游戏制作公司Polyphony Digital一起研发的，后者更是目前全球顶级的模拟驾驶类游戏GT系列的制造商。日产的这种设计可谓超跑领域的一次壮举，依托这个先进的设备GT-R跑车比其他超跑更显专业.

       当然最让车迷们激动的是新款GT-R在性能上的跃升。新款GT-R继续搭载3.8L V6双增压发动机发动机，经过调校，改进了气门正时、增加了进气道口径、排气系统也有一定改进，可以输出530马力（395kW）/6400rpm的最大功率和612Nm/3200~6200rpm的最大扭矩。相比老款车型，最大功率提高了44马力，最大扭矩提高了24Nm。

       
【新款GT-R搭载的双涡轮增压3.8L V6引擎动力有一定的提升】

       
【2012款日产GT-R测试数据】

       动力总成上最大的变化来自于变速箱，尽管此前6挡DCT双离合变速器内置了“launch mode”（弹射起步程序），但因为散热的问题一直处于限制状态。而在2012款车型上，这一限制被解除，设置了"R-Mode Start"（R模式起步）。

       
【新款GT-R双离合变速箱的封印解除，具有了弹射起步功能】

       
【新款日产GT-R的0-100km/h加速正式破3秒】

       凭借强化的动力和解除封印的DCT变速器，2012款GT-R在日本仙台试车场达到0-100km/h仅需2.9秒的加速成绩。是唯一一款0-100km/h加速进入3秒内的入门级超级跑车。

       
【日产GT-R】

        编后语：

       可能新款GT-R从表面上的变化对车迷们来说并没有太大的吸引力，不过必须肯定的是实用性的提升对一款跑车来说难能可贵，这也是日系厂商非常擅长的方面。车迷们可能更关注的是GT-R性能上的提升，凭借强化的动力和解除封印的DCT变速器，GT-R再次将自己的实力提升到一个同级对手难以企及的高度。它不是最快，却足够快，靠的不是大排量发动机的蛮劲，而用的是优化设计的巧劲。并且它依然足够“廉价”，这是让对手们感到非常无奈，也是让车迷们津津乐道的。